LES TRANSPYRENEENS. 
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des lignes à traction électrique et à voie d'un mètre, sans 
limitation des rampes et des courbes, parce que, tout en 
coûtant beaucoup moins cher, elles rendront plus de ser- 
vices que les lignes projetées à la convention^ et que leur 
revenu pourra supprimer le jeu de la garantie d'intérêt. 
C'est le bien-fondé de cette solution logique que je vais 
développer. 
Jusqu'à ce jour, partant de cette idée que les lignes inter- 
nationales ne pouvaient être qu'à grand transit, on s'est 
borné à une discussion entre partisans de tels ou tels tracés; 
et les préférences individuelles ou corporatives, paraissent 
n'avoir dépendu que des intérêts étroits de la région qui les 
avait formulées. 
Mais aujourd'hui que les progrès de la traction électrique 
ont apporté dans la discussion les solutions pratiques qui 
n'étaient pas à la disposition des premiers négociateurs, le 
problème se pose dans des conditions telles, qu'e/ s'agit 
d'examiner, non plus les raisons qui motivent tel ou tel 
tracé et permettent de le préférer à tel ou tel autre, mais 
de déterminer si les conditions techniques adoptées pour 
V exécution des trois lignes désignées dans la convention 
sont d'accord avec Vintérèt général, c' est-à-dire si le mode 
de construction choisi est en harmonie avec le but que peu- 
vent atteindre les chemins de fer projetés, tels qu'ils sont 
définis à la Convention du 18 aoîtt 1904. 
Actuellement, grâce à la traction électrique, deux solu- 
tions sont possibles : 
1« Réunir les deux pays par des voies ferrées de grand 
transit; 
2° Réunir les vallées correspondantes sur les deux ver- 
sants par des chemins de fer de montagne, et par suite, con- 
sidérer les futurs transpyrénéens comme des affluents des 
grands réseaux des deux nations. 
Cette dernière solution ne pouvait évidemment pas être 
admise en 1885, pas même en 1894, puisque les progrès de 
l'industrie électrique ne permettaient pas à ces époques 
d'aborder la construction de chemins de fer à fortes rampes 
