LES TRANSPYRÉNÉENS. 203 
Tout le mon^e connaît la gêne d'exploitation qui résulte 
pour la Compagnie du Midi de la rampe de Gapvern sur la 
ligne de Toulouse à Bayonne, et cependant la rampe maxi- 
mum est seulement de 32 millimètres, alors que la conven- 
tion de 1904 prévoit des rampes de 43 millimètres. 
Il est' facile de préciser par des chiffres l'influence des 
rampes. 
Pour une vitesse et une machine de puissance données, le 
poids remorqué varie avec l'inclinaison des rails. 
Une locomotive de 100 tonnes remorque les tonnages 
ci-dessous sur des rampes variant de 3 à 43 millimètres* : 
Rampes Poids 
correspondantes. remorqué. 
3 ,millimètres 844 tonnes. 
10 — 507 — 
15 — 347 — 
80 — 254 — 
25 — 193 — 
30 — 150 — 
33 — 132 — 
40 — 93 — 
43 - 81 — 
On voit nettement par les chiffres du tableau précédent 
que sur une voie de transpyrénéen, type 1904, il faut cinq à 
six fois plus de matériel de traction que sur les lignes de 
plaine et, proportionnellement, beaucoup plus de personnel, 
en raison des serre-freins dont le nombre augmente rapide- 
ment avec les rampes. 
Les rampes de 43 millimètres, prévues à la Convention 
de 1904, ne permettent donc pas de remorquer pratique- 
ment des trains de lourd tonnage. 
Examinons maintenant la question sous une deuxième 
face. 
1. Barré et Vigreux, Notes et formules de V ingénieur, 1887, p. 375. 
