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MEMOIRES. 
Pour une machine et un poids donné's, d'après M. Hum- 
bertS lorsque la pente augmente la vitesse diminue, comme 
l'indique le tableau ci-dessous : 
VITESSE 
en 
KILOMÈTRES 
à l'heure. 
RAMPES 
CORRESPONDANTES 
OBSERVATIONS 
90 
80 
70 
60 
50 
40 
à 4mm 
5 à 7 
7 à 10 
11 à 15 
16 à 18 
20 à 25 
30 
20 
15 
25 à 30 
30 à 35 
35 à 40 
Ces résultats sont obtenus par 
extrapolation des précédents. 
Les rampes de 43 millimètres, prévues à la convention 
de 1904 y ne permettent donc pas un grand trafic de vitesse. 
Ce sont là des points indéniables et incontestables. 
Il faudrait, pour lever les objections relatives au ton- 
nage et à la vitesse, employer des machines colossalement 
puissantes pour des locomotives, 1500 à 2000 chevaux et 
plus, ce qui augmenterait, dans de larges proportions, les 
dépenses de premier établissement et les frais d'exploitation. 
Avec cette réalisation des transpyrénéens, on aggraverait 
l'anomalie qui existe sur nos trains ordinaires entre le poids 
de la locomotive et le poids des wagons; cette anomalie, qui 
va en s'aggravant tous les jours avec l'augmentation de 
puissance des locomotives, des trains rapides comme le 
Paris-Gôte-d'Azur, a été mise en évidence d'une façon très 
1 . Humbert, ingénieur des ponts et chaussées, Traité complet des 
chemins de fer, t. III, p. 185. 
