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lignes internationales sont prévues par les signataires des 
conventions de 1904. 
La voie d'un mètre doit être adoptée, à moins que Von 
ne revienne y pour les deux lignes Oloron-Ganfranc et 
Saint-Girons- Lerida^ à des pentes et à des courbes plus 
favorables à la traction que celles des conventions de 1885 
et de 1894. 
XII. — Les avantages de la voie d'un mètre. 
La voie d'un mètre n'a pas seulement pour elle la supé- 
riorité d'être logique au point de vue technique et financier, 
elle a d'autres avantages pratiques, peut être plus importants. 
Tout d'abord, elle pourrait se raccorder avec les chemins 
de fer projetés en Espagne, à voie d'un mètre, notamment 
dans la région de Barcelone, pour l'exploitation des gise- 
ments miniers et carbonifères; ce réseau, dit « carbonifère », 
desservira Puycerda, Seo de Urgel, Basella, Manresa, Mar- 
torell, avec jonction à Pobla de Segur, de la ligne de Saint- 
Girons à Lérida. 
Ces voies ferrées pourraient, en outre, rejoindre le réseau 
d'intérêt général français de 400 kilomètres à voie d'un mè- 
tre, actuellement en élaboration. Ce réseau, qui sera concédé 
à la Compagnie du Midi, intéresse les départements des 
Pyrénées-Orientales, de l'Aude, de l'Ariège, des Hautes-Py- 
rénées et du Gers'. 
On constituerait ainsi, sur les deux versants, un ensem- 
ble de voies ferrées qui serait un affluent efficace des grands 
réseaux français et espagnols, ce qui est le but capital des 
transpyrénéens, puisque, par leur situation géographique, 
par les conditions économiques et par les données techni- 
ques de leur établissement, ils ne peuvent devenir des voies 
de trafic international. 
1 . Voir les procès-verbaux des délibérations du Conseil général du 
Oers notamment, 12 octobre 1904. 
