212 MÉMOIRES. 
que l'on n'aura qu'un seul transbordement à la frontière, si 
les voies normales françaises et espagnoles arrivent toutes 
deux dans la même gare, alors que si les transpyrénéens 
sont établis à voie d'un mètre, il y aura fatalement deux 
transbordements pour passer du grand réseau français ac- 
tuel sur le grand réseau espagnol actuel. 
L'objection est exacte. 
Mais nous savons qu'à aucun point de vue, ces voies inter- 
nationales ne peuvent faire du grand trafic; il ne faut donc 
pas présenter que l'objection du transfert des marchandises 
d'un wagon sur un autre, comme un inconvénient absolu, 
s'appliquant à tout le trafic transpyrénéen; au cas particu- 
lier, en raison de la nature du trafic possible sur les voies 
projetées, la valeur de cette objection dépend de la propor- 
tion de marchandises qui passeront du grand réseau fran- 
çais au grand réseau espagnol actuellement existants, et 
inversement, par rapport aux marchandises dont le trajet ne 
dépassera pas la longueur des voies à construire. 
En effet, 
Avec la voie normale, tout le trafic, qu'il soit local, et j'ap- 
pelle ainsi celui qui aura lieu sur les voies à construire, ou 
qu'il soit à longue distance, c'est-à-dire en provenance et à 
destination des grands réseaux actuels, subira fatalement 
un transbordement; mais n'en subira qu'un seul. 
Les marchandises à destination d'un grand réseau pour la 
section du transpyrénéen étranger correspondante ou inver- 
sement, ne doivent pas intervenir puisque, dans les deux 
cas, elles donnent lieu à un transbordement. 
Par contre, les marchandises qui iront du même pays vers 
la frontière, ou inversement, en prolongement des voies exis- 
tantes, subiront un transbordement avec la voie d'un mètre, 
tandis qu'elles iraient directement avec la voie normale. Mais 
ce trafic est peu important par rapport au trafic international 
et peut-être négligé dans la comparaison. 
Avec la voie d'un mètre, le trafic local ne subira pas de 
transbordement; mais le trafic à longue distance en subira 
deux. 
