LES TRANSPYRÉNÉENS. 215 
taire ^ C'est pourquoi le transbordement de wagon à wagon 
a lieu, pour une grande partie de marchandises, comme pour 
les voyageurs, non seulement de Compagnie à Compagnie 
aux gares de soudures des réseaux, mais encore dans les 
diverses gares d'une même Compagnie où très souvent des 
halles de . transbordement sont installées aux embran- 
chements pour diriger les colis vers leur destination. 
" Le transbordement n'est donc pas une objection fonda- 
mentale particulière aux changements de largeur de la voie, 
mais bien une manœuvre commune à la plupart des trans- 
ports par voie ferrée. 
XIV. — Les conséquences financières de la voie normale. 
Précisons maintenant l'accroissement des charges finan- 
cières qui résulteraient de l'adoption de la voie normale 
française au lieu et place de la voie de 1 mètre. 
J'ai montré qu'avec la voie de 1 mètre, partie électrique 
comprise, on dépenserait 200000 francs le kilomètre. 
En portant ce chiffre à 300000 francs pour tenir compte 
de la valeur de la partie du tunnel à la charge de la France, 
je suis au-dessus de la vérité. 
Comme les prévisions pour la voie normale sont de 
700000 francs **, l'excédent de dépenses de la voie normale 
sur la voie de 1 mètre est donc 700 000 — 300000 = 
400000 francs. 
En comptant l'intérêt et l'amortissement à 5 '/o, les char- 
ges financières résultant de ce complément de dépenses 
sont : 400000 x 5 Vo = 20000 francs par kilomètre. 
Pour que le Transpyrénéen à voie normale ne soit pas une 
charge pour l'Etat, il faudrait donc qu'il rapporte net 
1. La tarification allemande qui favorise le groupage diminue le 
norcbre de transbordements. 
2. Rapport Janet, loc. cit., p. 30. 
