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80000 francs de plus que le Transpyrénéen à voie de 
1 mètre. 
Sur le versant espagnol, la différence serait encore plus 
grande en raison de la plus grande largeur de voie. 
Or, le produit net du réseau du Midi a été de 16078 fr. 15 
par kilomètre en 1903 ^ Tout ce que l'on peut espérer, c'est 
que les transpyrénéens fournissent le même résultat. 
On voit clairement qu'un bénéfice supplémentaire de 
20000 francs par kilomètre est une impossibilité, puisque 
l'excédent nécessaire pour couvrir les frais supplémentaires 
de la voie large, dépasse le chiffre total des recettes nettes les 
plus favorables que l'on puisse espérer, tandis que ce même 
revenu net de 16078 fr. 15 c. par kilomètre assurerait un 
intérêt de 5,3 7© aux capitaux engagés dans la voie étroite. 
Ce serait donc une erreur financière considérable que 
d'exécuter les voies transpyrénéennes à l'écartement de 
l'°44. 
XV. — La voie d'un mètre s'impose pour la ligne d'Ax. 
Pour le tracé d'Ax-les-Thermes, la voie normale a des 
inconvénients spéciaux en raison de la nature des lignes 
avec lesquelles elle se raccordera au sommet des Pyrénées. 
La ligne concédée en Espagne de Rippoll à Puycerda est 
à voie de 1 mètre. 
Le transpyrénéen électrique Villefranche-Gonflent à Bourg- 
Madame que l'on construit en ce moment est à voie de 
1 mètre. 
La ligne projetée de Quillan à Mont-Louis est également 
électrique et à voie de 1 mètre. 
L'adoption de cette largeur de voie pour le transpyrénéen 
futur d'Ax-les-Thermes répond donc à une solution d'ensem- 
ble, puisqu'elle permet sur ce point la création d'un vérita- 
1. Recettes : 30707 fr. 11 c; dépenses : 14628 fr. 96 c; revenu 
net : 16078 fr. 15 c, d'après le rapport du Conseil d'administration. 
