LA RÉSrSTANXE DKS VOLANTS DE MACHINES. 319 
triées électriques et actionnés par le gaz des hauts-fourneaux, 
atteignent des puissances de 5,000 chevaux. Si l'on considère 
que certains de ces moteurs sont à quatre temps et à double 
effet, c'est-(à-dire ne reçoivent sur chaque face du piston qu'une 
impulsion tous les deux tours de l'arbre, on voit quelle irrégu- 
larité initiale doit être corrigée par le vohint, et quelle masse il 
faut bii donner pour obtenir des coeflicients d'irrégularité qui ne 
dépassent pas — -. 
Le calcul de la masse à donner au volant pour obtenir ces 
coefficients ne présente d'ailleurs aucune incertitude. Il n'en est 
pas de même du calcul de ses dimensions au point de vue de la 
résistance à l'éclatement. 
M. Bertrand de Fontviolant, dans son cours de mécanique 
appliquée à l'Ecole centrale des Arts et Manufactures, enseigne, 
comme ses prédécesseurs, que la jante du volant doit être con- 
sidérée comme une frette maintenant l'ensemble sous les efforts 
dus à la force centrifuge et à la pesanteur. 
Si la frette vient à se desserrer, on fait alors intervenir 
comme secours la résistance des bras et celle du moyeu ou de 
ses assemblages. Mais on n'admet pas que l'on puisse calculer 
sans incertitude la tension des bras et consi iérer que leur 
action puisse soulager la tension dans la jante, tant que les 
assemblages de la jante ne sont pas desserrés. 
Cette doctrine prudente a été critiquée récemment et on a 
proposé, à l'étranger, d'appliquer au calcul des volants la théorie 
mathématique de l'élasticité pour déterminer dans quelle pro- 
portion travaillent simultanément les bras et la jante. Le but 
poursuivi étant, bien entendu, de permettre de construire des 
volants de dimension toujours croissante en diminuant les 
(•oefticients de sécurité admis jusqu'à ce jour pour le travail du 
métal. 
Nous croyons que celte nouvelle méthode de calcul est, no- 
tamment, inapplicable aux volants en fonte coulée. Pour per- 
mettre d'écriie les é(juatiuns qui donnent les allongements 
corres[)ondaiils de la j;m((; ni des bras, et, [)ar suite, leur ttMisioii 
réciproque, cette métliod»' deuiandc d'admeltre que le volant est 
