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sur les mots, et les théorèmes de Fermât ont fait couler 
l'encre presque autant que la querelle fameuse des classi- 
ques et des romantiques. Ne vous plaignez pas d'avoir été 
nommé rapporteur en 1913; en 1914 la tâche sera peut-être 
encore plus ardue. » 
Cet homme de science et d'expérience pouvait avoir raison, 
mais j'étais effrayé par le nombre et la qualité des concur- 
rents. Pour un malheureux poète évincé, il restait une 
quantité de journalistes, d'avocats, de légistes et d'hommes 
de toutes les spécialités. Je les devinais armés pour la lutte, 
cuirassés de systèmes, enfermés dans leurs théories comme 
en des forteresses aux murailles épaisses, hérissées de 
chausses-trapes et d'arguments pointus. 
Avec beaucoup d'appréhension, je dénouai les bandelettes 
bleues, rouges ou vertes qui emprisonnaient les registres., 
les cartons et les liasses, et ma surprise fut aussi grande que 
ma joie. Pour chaque manuscrit, chaque imprimé, chaque 
brochure, la réponse était toute prête, rédigée avec soin par 
un académicien compétent. Un ingénieur avait exploré les 
transpyrénéens, un professeur d'histoire avait revisé la 
chronique révolutionnaire, un archéologue avait promené 
dans les ruines de Belpech son regard scrutateur et profond, 
un médecin — oh ! qu'il était bien choisi ! — s'était chargé 
d'inspecter les Compagnies de chemins de fer et leurs fra- 
giles exploitations. Que de fines critiques, d'aperçus nou- 
veaux, de conclusions judicieuses, dont, au cours de ma 
lecture, je goûtais la saveur et faisais mon profit! 
Ma besogne était vraiment trop facile; je n'avais qu'à 
copier. C'est ce que je me suis empressé de faire et je vous 
apporte le résultat de mes trouvailles et de mes... pardon! 
de vos travaux. 
PRIX MAURY 
500 francs ont été attribués à M. Decomble, auteur du 
mémoire intitulé : Les chemins de fer transpyrénéens, leur 
histoire diplomatique, leur avenir économique. Cette étude, 
nous dit M. Juppont, est un historique très documenté et 
