DÉRIVATION I)I<:S COURANTS I)H RirrOUR. :^)73 
des tramways de banlieue ont été déjà constatées. I/éloctri- 
fication des chemins de fer de banlieue et celle des grandes 
lignes des Compagnies aux abords de Paris vient encore 
complirjuer une situation déjà menaçante. 
On doit reconnaître, en effet, qu'aucun remède, je dirai 
même aucun palliatif vraiment sérieux, ifa encore été trouvé 
contre les dangers de Télectrolyse. 
Tout au plus peut-on les atténuer [)ar une surveillance 
constante des éclissages et la pose de léeders do retour 
spéciaux drainant vers l'usine génératrice, à partir des 
nœuds les plus importants du réseau ou dépeints déterminés 
expérimentalement, des fractions suffisantes du courant de 
retour. On a tenté aussi d'alimenter les réseaux de tramways 
alternativement en positif et en négatif. Mais ce procédé, 
s'il diminue le danger dans les zones primitivement expo- 
sées, présente par contre rinconvénient de créer ailleurs des 
zones dangereuses. 
Le problème est donc encore à résoudre, et rien ne fait 
prévoir malheureusement que sa solution soit prochaine. 
Dans notre civilisation moJerne, où tous les progrès s'ac- 
cumulent en s'enchevétrant, le principe universel de l'égalité 
de l'action et de la réaction ne saurait être impunément 
méconnu. Toute amélioration de l'état de choses existant a 
pour résultat de modifier et, par conséquent, de troubler et 
de rompre l'équilibre antérieur. Ce serait donc commettre 
une grave imprudence que d'envisager isolément et en elle- 
même toute invention, toute application ou toute entreprise 
nouvelle. 
11 est du devoir du législateur aussi bien que du savant 
d'examiner, de surveiller et d'étudier attentivement, surtout 
dans les débuts, les conséquences ou les répercussions — 
même les plus lointaines ou les plus insoupçonnables en 
apparence — des industries et des progrès dont la science 
ne cesse de nous doter. 
