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de Nemours le fit réparer moyennant la faculté de percevoir 
pendant 18 ans certains droits de péage. 
Les réparations étaient à peine achevées, qu’une nouvelle 
inondation enleva sept arches le 27 février 1658, puis plu¬ 
sieurs autres les jours suivants. Il n’en resta que cinq sur 
la rive gauche et trois sur la rive droite. La duchesse de 
Nemours fit procéder à quelques travaux. Terminés en 1664, 
ils permirent le passage des piétons. Les voitures étaient 
transportées au moyen de bacs. 
Louis XIV, absorbé par ses guerres, et endetté, ne fit 
rien pour relever le pont, et, pendant quarante ans, les 
choses restèrent en l’état. 
Peu après 1706, on se contenta de placer des travées de 
bois sur les piles restées debout, et le pont, ainsi sommai¬ 
rement réparé, subsista jusqu’au milieu du xix e siècle. Il 
gênait beaucoup la navigation, et n’offrait aucune sécu¬ 
rité. 
On le reconstruisit, de 1859 à 1861, en amont du précé¬ 
dent, sous la direction de Méry, ingénieur en chef des 
ponts et chaussées. Le lit du fleuve se trouva considéra¬ 
blement rétréci. Un port et des quais furent créés sur les 
deux rives. L’ouvrage, composé de sept arches surbaissées, 
de 26 à 28 mètres d’ouverture, avec deux archets dans les 
culées, se trouva réduit à 250 mètres de longueur. Les 
carrières de Vernonnet et de Tessencourt fournirent la 
pierre. 
On démolit ensuite l’ancien pont, entre la ville et l’île 
du Talus. La partie située sur le bras de Vernonnet, seule, 
resta : quelques-unes de ses arches en ruines se voient 
encore, avec les restes de deux moulins, sans roues depuis 
près de soixante ans. 1 
Certaines 'des arcades détruites supportaient également 
1. Le menu lithographié, dessiné par le secrétaire de bureau, 
à l'occasion de cette excursion, représentait l’état actuel de 
quelques-unes de ces arches et des moulins. 
