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dischen Mängel, wie Anstrocknen, Lastkrümmung usw. 
zu schlimm werden könnten. Prinzipiell mag es wohl 
auch weniger wichtig sein, den vollen Umschlag her¬ 
vorzurufen. — Unten sind nunmehr die Geschwindig¬ 
keiten berechnet: 
Reizintensität . 1,4 3,7 6,6 9,o 17,7 111,3 487,sy 
Reaktionsgeschwindigkeit 11,7 20,5 28,5 30,7 32,5 35,5 37,o 
Schon bei 6,6 g beginnt die Depression der Kurve, 
die dann eine sehr langsam auf steigende Linie dar¬ 
stellt. Wir können jetzt mit ziemlicher Gewissheit 
sagen, dass die schlechten Werte S. 20 für 9,2 g und 
10,5 g nicht den wahren Sachverhalt wiedergeben. Was 
die Depression der Kurve anbelangt, so beruht sie dar¬ 
auf, dass der Hemmungsfaktor immer stärker wird. Er 
wird anfangs rasch vergrössert, dann immer langsamer 
und nähert sich ohne sie ganz zu erreichen. — 
Ich habe es versucht, die Beziehungen zwischen Reiz¬ 
intensität und Reaktionsgeschwindigkeit in der obigen 
Reihe in eine Formel auszudrücken, und gefunden, dass 
die experimentellen Werte am besten mit den ^-Werten 
stimmen, die nach folgender Hyperbelformel berechnet 
sind 
== ** (“i — xj — K. (3) 
Stellen wir die Formel um, so bekommen wir 
V^ iv (3 a) 
v . tr(* — i ) 
Setzen wir für v und i die entsprechenden gefun¬ 
denen Werte ein, so bekommen wir für x den Wert 
0 , 02558 , 0 , 02627 , 0 , 02566 , im Mittel 0 , 02627 . Nunmehr lässt 
sich K berechnen, z. B. aus den kleinsten empirischen 
W erten : 
:l 
i 
VI 
X 
0,02627 = 0 , 02288 . 
