II. Besprechungen. 
soweit gediehen, dass wie die ,,Mining and Scientific Press“ schreibt, am 
4. Mai ds. Js. 300 Menschen die der Alaska Steamship Co. nnd der 
C. R. & N. W. Railroad gehorigen Kohlen-Lagerplatze in Cordova 
stiirmten und den ganzen Vorrat in die See warfen, als Protest gegen 
die Einfuhr auslandischer Kohle nnd als Protest dagegen, dass die 
einheimischen Lager nicht abgebant werden. 
Es ist hier nicht die Stelle des naheren anf dieses neneste Kapitel 
amerikanischer Korruptionspolitik einzugehen; die Tagespresse hat 
hieriiber geniigend Material geliefert. Aber mit der Tatsache, dass 
der Kolilenbergbau Alaskas zurzeit und wahrscheinlich auch noch auf 
lange hinaus zum Stillstand gekommen ist, hat nicht nur der Bergbau 
im besonderen, sondern auch die gauze wirtschaftliche Entwickelung 
Alaskas einen empfindlichen Rtickschlag erlitten. 
Alaska besitzt reichere Kohlenfelder als Pennsylvanien oder 
als irgend ein anderer Staat der Union. Sie stehen hauptsachlich zu 
beiden Ufern des Bering River, im Yukon-Becken, an der Yakutat- 
Bucht, auf Cook Inlet, im Matanuska Valley, Susitna Valley und 
nahe Kap Lisburne in machtigen Flozen an. Brooks (8) schatzt den 
gesamten Kohlenvorrat auf 150 Billionen Tonnen im Minimum. Trotz 
dieses enormen Reichtums ist Alaska bisher fast ausschliesslich auf 
die Einfuhr dieses Brennmaterials aus British Columbia, dem Staat 
Washington und Japan angewiesen gewesen, und die Preise stellten 
sich per ton an den Kiistenplatzen auf 8—20 Dollar, wahrend im 
Innern infolge der enorm hohen Transportkosten die Tonne Kohle 
auf 50, 80, 100 Dollars und dartiber zu stehen kommt; es ist 
wolil von selbst klar, dass bei derartigen Preisen nur die allerreichsten 
Gruben sich den Gebrauch der Kohle gonnen konnen, wahrend die 
anderen auf Rohol oder Torf angewiesen sind. 
Auch die Raten fur andere Fracht als Kohle sind ganz 
enorm; so betragt beispielsweise die Fracht irgendwelcher Gtiter von 
Valdez nach Punkten langs des Fairbanks Pfades siidlich von der 
Tanana-Wasserscheide, 100 bis 400 Doll. Die Winter-Fracht-raten nach 
weiter entfernteren Camps, wie Valdez Creek, Chistochina und Nabesna 
sind 500 bis 700 per ton und im Sommer stellen sich die Fracht- 
raten per Packpferde nach den entfernteren Camps bis auf 2000 Dollar 
per ton. 
Brooks berichtet weiter, dass die Frachtraten per Schlitten von 
der Kfiste nach dem Yentna-Distrikt wahrend des Jalires 1909 
200 Dollar per ton betrugen. Im genannten Jahr wurde in Nome 
Fracht (allgemeine Gtiter, Kohle, Bauliolz und Schlachtvieh) ftir un- 
gefahr 660000 Dollar empfangen und nach Punkten des Innern weiter 
befordert, und er schatzt den Durchschnittspreis der Fracht per 
Kustendampfer oder Wagen nach den verschiedenen Punkten 
der Seward Halbinsel auf 80—200 Dollar per ton im Sommer und 
ungefahr 3—50 Dollar per ton im Winter, so dass der ftir Fracht 
bezahlte Durchschnittspreis ungefahr 20 Dollar per ton auf der Halb- 
