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DU COMMERCE, 
La construction des navires méritait de fixer l’attention 
ainsi que les fabriques de toiles, de futaines , de cuirs , 
teintures, couleurs, dorures, passementeries d’or et d’argent, 
soie, fil et laine; de draps, de velours, de satin, damas, 
taffetas, etc. ; on tissait meme à Anvers de la soie indigène, 
mais en petite quantité et l’on y excellait à travailler les 
métaux, la bijouterie, la cire, le sucre, le vermillon (i). 
sur D’après ce que nous avons dit tout-à-l’beure sur la foi de 
Scribanius, on sent que l’art du carossier ne peut être oublié 
parmi les arts mécaniques. L’unique voiture des deux sexes 
en France, jusqu’au règne de Charles YI, était le dos du 
cheval ou du mulet. Les rois, reines, princes , sujets , en 
un mot,tous n’en connaissaient pas d’autres. Sous Charles VI, 
parurent les litières portées sur deux chevaux : elles étaient 
découvertes et ne servaient qu’aux dames de la cour. C’est 
ainsi qu’en i 468 Marguerite d’Yorck fit son entrée à Bru¬ 
ges (2). Sur la fin du règne de François premier, les co¬ 
ches ou chars se montrèrent ; l’usage en venait d’Italie ; il 
n’y en eut alors que deux en France, l’un pour la reine, 
l’autre pour Diane, fille naturelle de Henri II; et en 1 588 , 
sous Henri III, il n’y en avait qu’un dans Paris, qui était 
celui du premier président. Ils se multiplièrent ensuite, mais 
en petite quantité, jusques vers la fin de la ligue , sous 
Henri IV, temps auquel ayant changé de forme, ils chan¬ 
gèrent aussi de nom et furent appelés des carosses. Les 
premiers étaient suspendus avec des cordes ou des courroies; 
on y montait avec une échelle de fer : le reste de la descrip- 
(1) Guicciard., i ere édit. orig., fol. n 4 - 
(2) Olivier de la Marche, coll. de Mém., tom. XI, p. 1 3 cj. 
