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tant aux ouvriers et employés de regagner plus facilement 
les maisonnettes salubres qui tendent à remplacer leurs 
anciens taudis des vieux quartiers centraux. 
Déjà la diffusion de l’emploi de la bicyclette chez ces labo¬ 
rieux peu fortunés donne d’excellents résultats à ce point de 
vue; l’extension continue des excellentes lignes de tramways 
électriques de Toulouse y ajoutera un appoint considérable; 
la création de départs multiples avec tarifs réduits aux heu¬ 
res d’entrée et de sortie des bureaux, magasins et ateliers, 
ainsi qu’à celles de la fréquentation des marchés, comme il 
en existe dans bien des villes, paraît aussi susceptible d’atti¬ 
rer l’attention des pouvoirs publics et de la compagnie 
intéressée. 
La vaste superficie de Toulouse comporte plus de 400 
kilomètres de rues. Celles-ci, au nombre de 1,100 envi¬ 
ron, n’ont évidemment pas toutes besoin des mêmes soins, 
mais leur étendue fait comprendre les difficultés du service 
de la voirie et explique, jusqu’à un certain point, les défec¬ 
tuosités qu’elles présentent et qui sont très sérieuses, même 
dans les beaux quartiers. 
II 
Passons au revêtement de la voie publique. Destiné, en 
principe, à favoriser la circulation, il doit être, en outre, 
une protection contre la souillure superficielle ou profonde 
du sol et, par contre, un obstacle au retour dans l’atmos¬ 
phère des produits d’infection que peut renfermer le sous-sol. 
Il doit par conséquent être imperméable, permettre le plus 
prompt écoulement des eaux et donner le minimum de pous¬ 
sière et de boue. En outre, il y aura grand avantage à ce 
qu’il soit sourd, c’est-à-dire ne résonne pas trop au passage 
des véhicules et qu’il ne soit pas trop onéreux d’établisse¬ 
ment ou d’entretien. 
Dans le but d’assurer l’écoulement des liquides, on donne 
en général une forme convexe à la chaussée et on établit le 
