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MEMOIRES. 
traction légère, diminuant l’effort du cheval ainsi que l’usure 
des roues et des ressorts. Mais il est glissant pour les che¬ 
vaux par certain temps, il est incompatible avec une pente 
de rue supérieure à 1 p. 60, il se fendille, se ramollit, se 
boursoufle pendant la saison chaude et, s’il ne produit que 
peu de poussière, celle qui y est amenée y adhère peu et 
est aisément soulevée par les coups de vent. Il est de plus 
assez onéreux de première mise. 
En résumé, je crois qu’il ne faut pas être exclusif et qu'il 
y a lieu d employer chacun de ces revêtements, suivant les 
ciiconstances, dans les conditions où ses qualités primeront 
ses inconvénients. On adoptera, par exemple, le pavage en 
bois ou 1 asphalte pour le voisinage des établissements où 
les trépidations et le bruit doivent être évités (établissements 
d’enseignement, prétoires, églises, théâtres, hôpitaux, etc.). 
On a essayé aussi de faire des chaussées mixtes en combi¬ 
nant le macadam et le pavage dans les larges voies, celles 
surtout où se trouvent des rails de tramways, maintenus 
dans des bandes de pavage, quand les côtés de la chaussée 
ne sont que macadamisés. Ce procédé est plus satisfaisant 
pour l’économie financière que pour l’hygiène, car il réunit 
les inconvénients du pavé à ceux du macadam. 
Nous venons de passer en revue les différents modes de 
revêtement des lues susceptibles, quand ils sont bien faits, 
de pouvoir être adoptés, en tout ou en partie, dans les villes 
soucieuses d’offrir aux piétons, aux chevaux et aux voitures 
une circulation convenable tout en sauvegardant les princi¬ 
pes élémentaires de l’hygiène urbaine. 
Que trouvons-nous à Toulouse dans cet ordre d’idées? à 
peu près rien. Vasphalte est réservé à certaines pistes, à 
certains trottoirs, et encore ceux-ci présentent-ils souvent, 
même dans des voies très fréquentées, de larges lacunes 
remplies de cailloutis ou n offrant qu’un sol boueux, condi¬ 
tions nocives aux chaussures et même c n la plante des pieds 
du passant. Le sans-gêne des riverains et l’absence de ré¬ 
pression des abus est d’ailleurs une cause permanente et 
rapide de détérioration de ces trottoirs où circulent des 
