16 
INVENTIONS ET PERFECTIONNEMENS 
harengs et 140 tonnes de morues ; pour l’hiver 764 tonnes de harengs. 
En 1780 Nieuport envoie à la pèche d’Islande 14 dogres qui rap¬ 
portent 9165 tonnes; en 1782, 25 dogres et 24 grandes chaloupes 
produisirent 13,347 tonnes de morues qui furent vendues 1,334,700 
livres de France, et cela indépendamment de la pèche du hareng et 
autres. Ostende s’était élevée plus rapidement. La guerre des puis¬ 
sances maritimes, de 1777 à 1783, lui avait été favorable. La fran¬ 
chise de son port l’avait portée à une splendeur qui n’eut de terme 
qu’à la suppression de cette franchise. 
Le prince Charles fut puissamment secondé dans ses vues d’amé¬ 
lioration par le comte de Cobenzl, qui mérita d’ètre surnommé le 
Colbert des Pays-Bas, parce qu’il avait pour principe de protéger 
l’industrie et le commerce, d’encourager l’agriculture. C’est à lui 
qu’on doit en 1766 le rétablissement du transit par la création des 
entrepôts. 
Le comte Belgioioso qui représentait les provinces belges en An¬ 
gleterre , et qui les administra plus tard, professait le même système, 
et en poussait même l’application plus loin; il était de l’école anglaise, 
c’est dire qu’il inclinait pour la prohibition absolue de tous produits 
étrangers qu’on pouvait obtenir de l’industrie nationale; il allait 
jusqu’à sacrifier le transit au commerce intérieur. En 1780, l’Angle¬ 
terre venait de prendre des mesures hostiles contre les dentelles de 
Belgique; on voit le comte de Belgioioso solliciter des mesures de 
représailles contre les laines et les cotons que fournissait cette puis¬ 
sance. A cette époque il manifesta au gouvernement de la Grande- 
Bretagne l’intention de négocier un nouveau traité de commerce dans 
lequel serait observée une équitable réciprocité, perspectâ utriusque 
gentis utilitate. 
TROISIÈME ÉPOQUE. 
Le prince Charles meurt en 1780, mais les effets de son adminis¬ 
tration vigilante se font sentir quelques années encore. En 1785 les 
