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INVENTIONS ET PERFECTIONNEMENS 
25 dans celle de Namur et 344 dans le Hainaut. Total 811. L’aug¬ 
mentation depuis 1834 est d’environ 280. 
La France, qui possède une population huit fois plus considérable 
que la Belgique, n’avait encore à la fin de 1834 que 1,132 machines. 
S’il est vrai de dire avec M. Chaptal que l’étendue de l’industrie d’un 
pays se mesure aujourd’hui moins par le chiffre de sa population que 
par celui des machines qu’il possède , la disproportion entre la France 
et la Belgique ne serait pas très-grande. 
Bateaux à vapeur. 
Une des applications les plus fécondes dans ses résultats est celle 
de la vapeur à la navigation. Nous trouvons dans les journaux an¬ 
glais de 1801 la mention assez vague qu’un homme ingénieux de leur 
nation (Symington) avait découvert le moyen de faire remonter les 
bateaux dans les rivières par l’effet d’une petite pompe à feu qu’il y 
avait adaptée ; mais bientôt des réclamations s’élevèrent en France 
pour revendiquer l’honneur de la priorité. On rappela d’abord qu’en 
1780 un chanoine d’Aîais, nommé l’abbé d’Arnal, avait présenté 
au roi et à l’académie des sciences un exposé de procédés pour diriger 
les bateaux à l’aide d’une pompe à feu. Puis cette prétention en sou¬ 
leva bientôt une autre qui parait non moins fondée. Un nommé 
Jouffroy d’Albans (c’est le marquis de Jouffroy), membre de la so¬ 
ciété d’agriculture et des arts de Besançon, produisit un procès- 
verbal passé devant un notaire de Lyon, le 19 août 1783, lequel 
constatait que le 15 juillet précédent plusieurs personnes qui ont 
signé la minute de l’acte , invitées par l’inventeur à être présentes à 
la remonte d’un bateau de 130 pieds de long sur 14 de large, tirant 
3 pieds d’eau, le virent en effet s’avancer par le seul secours de la 
pompe à feu contre le cours de la Saône, dont les eaux se trouvaient 
alors au-dessus de leur élévation moyenne. 
Ces essais ne sont pas encore les premiers que l’on puisse constater. 
En 1775, Perier construisit en France un bateau à vapeur; en An- 
