40 
INVENTIONS ET PERFECTIONNEMENS 
de 1823. Une société belge se forma alors pour entreprendre le 
passage du Moerdyke par le moyen de ce nouveau système. A la 
même époque un bateau à vapeur commença à être employé pour 
le trajet d’Anvers à Rotterdam. Un peu plus tard le Zélandais , le 
Nimègue , le Batavia, la Ville d'Anvers, XAtlas, le Curaçao , XO- 
reste , le Pylade parurent successivement. Tous ces bateaux furent, 
à l’exception d’un seul, construits par M. Cockerill ; il y en eut 
qui firent le voyage des colonies hollandaises. En 1829 un bateau 
à vapeur fut établi pour naviguer entre Anvers et Gand ; il eut 
une fin malheureuse en 1830. En 1832, MM. Dewitte frères ont 
tenté un système de navigation par bateaux à vapeur sur les ca¬ 
naux. Ils firent venir d’Angleterre un bateau qui n’a pas répondu 
à l’objet pour lequel il était construit, mais il a mis à même de 
constater que cette navigation pouvait s’effectuer sans aucun dom¬ 
mage pour les berges des canaux. Ce bateau réparé en Belgique sert 
aujourd’hui à la navigation d’Anvers à Gand. Il existe plusieurs 
bateaux à vapeur à Ostende et à Anvers ; l’un d’eux le John Bull 
du port de 600 tonneaux est remarquable par l’élégance de ses pro¬ 
portions et la puissance de sa machine qui est de deux cent cinquante 
chevaux; sa longueur est celle d’un vaisseau de ligne. 
Le passage de la Tête de Flandre à Anvers s’effectue depuis la fin de 
1835, par un bateau à vapeur dont la machine a été construite dans 
les ateliers de Seraing. 
Voitures à vapeur. 
L’application de la vapeur à la locomotion des voitures fut un 
progrès presqu’aussi important que son emploi dans la navigation. 
Les tout premiers essais faits sur des routes ordinaires donnèrent 
d’abord à croire qu’on n’en pouvait faire usage que sur des routes 
construites spécialement, les routes à rainures. C’est encore en Angle¬ 
terre que ces premiers essais eurent lieu. Au dire de M. Cumming *, 
1 Illustrations of the ongin and progress of rail and frame-roads and steam carriages. 
