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INVENTIONS ET PERFECTIONNEMENS 
l’époque ont donné de grandes espérances. Il avait à vaincre une 
difficulté que M. Gurney n’a pas rencontrée en Angleterre, celle du 
pavé de nos routes. Ses expériences ont depuis été renouvelées à 
Paris et à Bruxelles; mais il n’est pas encore parvenu à donner à son 
système une application utile, et l’on ne sait s’il est permis d’espérer 
une solution prochaine et heureuse. 
Pendant les essais de M. Bietz, soit à Bruxelles, soit à Paris, deux 
voitures à vapeur pour routes ordinaires ont été amenées en Belgique, 
importées par MM. Huons et d’Asda. Ils ont pris pour leur système, 
qui diffère de celui de M. Bietz, un brevet que depuis ils ont vendu 
à M. Lefebvre Meuret. Ces nombreux essais ne tranchent pas encore 
la question de savoir si dans quelques années le système de locomo¬ 
tion à la vapeur sera utilement appliqué même sur les routes pavées. 
Chemins de Fer. 
KOUTliS A RAINURES. 
Il en est des chemins de fer comme de la vapeur. Quoique l’on 
revendique généralement pour le XIX e siècle les honneurs de cette 
invention, il est incontestable qu’elle remonte beaucoup plus haut. 
On suppose qu’un chemin construit sur les principes des chemins 
de fer actuels fut employé pour la première fois dans les houillères 
de Newcastle et Tyne vers le milieu du XVII e siècle. Bans un ouvrage 
publié en 1676 (la vie de Lord Keeper North) on trouve une indi¬ 
cation précise des chemins à rails employés pour l’exploitation des 
houillères de Newcastle, a Les transports, y est-il dit, s’effectuent 
)> sur des rails en charpente établis le long de la route depuis la 
» mine jusqu’à la rivière; on emploie sur ce genre de chemins de 
» grands chariots portés par quatre rouleaux qui reposent sur les 
)> rails. Il résulte de cette disposition tant de facilité dans le roulage 
)) qu’un seul cheval peut descendre de quatre à cinq chaldrons (le 
» chaldron de Newcastle équivant à cinquante-trois quintaux, ou 
