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INVENTIONS ET PERFECTIONNEMENS 
des deux canaux entre Manchester et Liverpool, d’augmenter les 
moyens de transport et de réduire les péages, telles furent les causes 
qui déterminèrent la construction de la route en fer de Manchester à 
Liverpool à la fin de 1826. L’immense succès de ce chemin sous le 
triple rapport de la célérité, de l’exactitude et du produit, a déter¬ 
miné une impulsion à peu près générale. 
M. Sylvester a dressé le tableau des avantages comparés des routes 
ordinaires, des routes en fer et des canaux ; il en résulte que si, avec 
une vitesse donnée de deux milles à l’heure, la même force motrice 
est employée sur une route ordinaire, une route à rainures et un 
canal, l’avantage du canal sera dans la proportion de quinze à un 
sur les routes ordinaires, et de deux à un sur les routes à rainures; 
que si la vitesse était de deux milles et à l’heure, le canal et la 
route à rainures transporteraient à peu près le même poids; qu’à 
trois milles à l’heure la route à rainures transporterait 22,400 livres 
et le canal 19,111, et qu’à neuf milles à l’heure on transporterait 
toujours 22,400 livres sur la route à rainures, tandis qu’on ne pour- 
rrit plus transporter sur le canal que 2212 livres, c’est-à-dire seule¬ 
ment le huitième du poids que la même force transporterait sur une 
route à rainures. 
La construction du premier chemin de fer en Belgique remonte 
un peu plus haut qu’on ne le croit généralement. Dans l’établissement 
royal de la fonderie de canons à Liège, un chemin de fer conduit de 
l’atelier des fonderies aux foreries, et il existe depuis 1804. C’est sur 
les lieux mêmes et par d’irrécusables témoignages que j’ai vérifié ce 
fait intéressant. Ce chemin peut avoir de 70 à 80 mètres de longueur, 
il est à rail saillant et en fer malléable. 
Ce système a ensuite été appliqué dans l’intérieur des houillères ; 
j’en préciserai l’époque lorsque je traiterai spécialement l’exploita¬ 
tion des charbonnages. Il a été mis en usage aussi à partir de 1819 
a l’intérieur de Seraing, pour le service des divers ateliers. 
Comme acheminement à l’exécution des chemins de fer en grand, 
on peut mentionner ce qui se fit en 1824 et 1825 à Grand-Camp près 
