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INVENTIONS ET PERFECTIONNEMENT 
francs payés par 163,382 voyageurs; et la dépense de 49,907 francs 
répartis ainsi : fr. 20,774 80 pour entretien et réparation du rail- 
ivciy; 23,212 75 c s , pour entretien du matériel des transports; 5,919 
pour frais d’administration. Aucun accident grave n’était à déplorer. 
Depuis cette époque, les travaux des autres portions de la route ne 
peuvent plus marcher assez vite au gré de ceux-là même que l’im¬ 
mensité de l’entreprise avait d’abord effrayés ; et de toutes parts les 
projets de chemins de fer se multiplient de manière à faire croire qu’a¬ 
vant peu d’années la Belgique en sera sillonnée. Je ne parlerai pas 
du projet de chemin de fer de Paris à Bruxelles, qui dépend de con¬ 
ventions à régler entre les deux gouvernemens ; mais le chemin de 
fer du Haut et du Bas Fîénu, concédé à une société, a été livré à la cir¬ 
culation dans le cours de 1836. On travaille en ce moment à ceux 
qui doivent mettre les charbonnages du centre en contact avec le 
canal de Charleroy. On parle d’un autre chemin qui unirait la 
Sambre et la Haine, puis la Sambre et la Meuse. Pour exécuter un 
chemin de Gand vers Lille, il ne s’agit que de savoir qui, du gouver¬ 
nement ou d’une compagnie particulière, en aura l’exécution \ 
Les travaux du chemin de fer entrepris par l’état sont conduits 
par deux ingénieurs belges, MM. Simons et De Ridder, que de lon¬ 
gues études recommandaient, et qui, dans le principe pour éclairer 
les cas douteux n’ont jamais manqué de recourir à l’expérience de 
M. Stephenson de Newcastle, que j’ai cité à l’occasion du chemin 
de fer de Liverpool. Les premières locomotives sortent des ateliers de 
cet habile ingénieur anglais; et le 5 mai 1835 il était aux côtés du 
roi, prenant sa part dans les honneurs de cette solennité. 
L’ouverture de la seconde section, celle de Malines à Anvers, a eu 
lieu le 3 mai 1836 et a complété entre Anvers et Bruxelles, une 
communication de quarante-sept kilomètres, que cent mille voya- 
Dans la session de 1837, l’exécution aux frais de l’état d’un chemin de fer de Gand vers 
Lille par Courtrai, avec embranchement sur Tournai, a été décidée ; la même loi porte que 
Nannir, les provinces du Luxembourg et du Limbourg seront rattachées par des chemins de fer 
au grand système. 
