de sorte que chacun de ces vingt-sept numéros est uniquement 
relatif à la vitesse de la roue que l'expérimentateur a jugée conve¬ 
nir à l’effet maximum. Mais l’expérience n° 2 (Morin, t. II, p. 184, 
188, 189) est accompagnée des essais particuliers qu’elle sup¬ 
pose , et l’on a 
l k ,998 
H = 0“ 762 : V = 2*72 : M = —— 
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La formule (a) donne ainsi 
Or, pour les huit essais successifs, on avait, d'après Morin, 
v:V = 0,523 — 0,489, etc...; mais comme le rayon dynamique 
est au rayon de la roue même dans le rapport de 550 : 503, les 
rapports de v:V deviennent pour nous 
D’où 
partant en nombres 
A ces divers effets répondent les vitesses 
n = 45 - 42 — 56,2b - 35,75 — 30 - 26,5 — 22 - 16,50 
et les effets empiriques sont 
0,210 - 0,231 — 0,230 — 0,245 - 0,242 — 0,236 - 0,216 — 0,175. 
On voit qu’il y a ici un accord remarquable entre notre théorie 
générale et l’observation, que le maximum 0,242 diffère à peine 
