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dans une grande machine, les résistances passives font perdre 
une fraction du travail moteur moindre que dans le cas d une 
machine semblable construite sur de plus petites dimensions. 
Cela étant posé, nous procéderons au calcul de l’effet transmis 
à la roue, en prenant pour exemple les données relatives à l’expé¬ 
rience du n° 1. 
En faisant v:V = pt, on obtient la formule générale 
. 1=4^ (0,9636 - u). 0,836. Mg. H. 
Ainsi, en désignant par p le rapport T : M.g . H, nous avons pour p 
p — 0,856 . fJ- (0,9656 — /J-) .(1) 
Soit o' ce que devient p , étant rapporté à la chute totale H,, on 
aura 
P' — — x p =-—..(2) 
H, H -+- 0,1635 
car, 
H, = H -+- 0 m ,l 135 -f- 0 m ,05 = Il -+- 0 m ,164. 
Dans l'expérience n° 1, on donne 
H = l m ,089, d’où V ù 2g\f= 4,62, et V = 4™,273, 
et le nombre de tours de roue par 1 ' y étant n — 20,8, on obtient 
partant 
v = 5 m ,049, 
.« 0,7135. 
De là résulte p = 0,607; mais — = 0,869, ce qui produit pour p' 
la valeur p' = 0,527. 
11 faudrait encore savoir maintenant combien le frottement des 
tourillons enlève d’effet utile, pour déduire au juste de ce p' le 
rapport p" qui correspond à l’effet transmissible; mais, comme 
l’observation a donné pour p" une valeur 0,532, on n'en saurait 
rien déduire au sujet du frottement. 
Les n os 14 et 15 doivent être écartés de la comparaison, parce 
que l’eau y jaillissait dans la roue et que l’effet utile accusé au 
