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frein était trop faible. En calculant donc les p' relatifs aux n os 2, 
3, 4, 5... 13, faisant ensuite la somme des 12 excès théoriques, et 
en prenant la moyenne, on trouve que le frottement des touril¬ 
lons absorbait un travail <? = 0,058. M g H t . Ainsi pour avoir le 
travail transmissible par la roue, il faut diminuer le p' relatif à 
chaque numéro de 0,058 : 
P"—?' — 0,058. 
Ayant calculé les p", il ne reste plus qu’à les comparer avec 
ceux de l’observation. 
Pour les n os 1, 2, 5, 4, 5, etc., on trouve 
p" = 0,469; 0,512; 0,488; 0,490 , etc...., 
tandis que l’observation a donné 
P" =0,552; 0,535; 0,545; 0,479, etc... 
Pour faire la comparaison plus commodément, il convient de 
résumer les résultats par la table de la page 30. 
Q y exprime la dépense calculée de la manière indiquée plus 
haut; 
Q' la dépense obtenue par Morin ; 
n le nombre observé de tours en I' ; 
V la vitesse d’affluence de l’eau ; 
v la vitesse à l’extrémité de l’aube; 
fi=v : V dans chaque cas numérique. 
H, Hi, p, p\ p" sont expliqués ci-dessus. 
Ce tableau numérique démontre que la théorie représente l’ex¬ 
périence avec une assez grande approximation, surtout parce que 
l’excès du calcul sur l’observation est tantôt positif, tantôt né¬ 
gatif, et que les n os 14 et 15 doivent être mis de côté. La plus 
forte valeur négative de cet excès est — 0,063, et sa plus grande 
valeur positive est 0,028 pour le n° 6. 
Si l’on examine la colonne des Q, Q', on reconnaît que les dé¬ 
penses calculées Q sont assez exactement d’accord avec celles Q' 
obtenues par un jaugeage direct. Plusieurs valeurs de Q sont un 
