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rillons, de sorte que l’effet transmis est 0,546.MgrHi, d’après l’ob¬ 
servation; ainsi entre les limites de v : 
v = 0,61.V à 0,45.V 
et même au delà, notre formule représente l’expérience avec une 
grande approximation : il n’y a que les expériences des lignes 
\\ et 10 qui offrent à cet égard une assez forte anomalie. 
Remarque I. — A la page 248, M. Morin dit que Poncelet a 
conclu de ses expériences en grand que, pour le maximum d’effet, 
utile, on doit avoir 0,55 environ pour le rapport v : Y, Y étant, 
selon l’auteur, la vitesse de l’eau affluente ou celle due à la charge 
sur le centre. Il y a évidemment ici une confusion d’idées, puisque 
la vitesse d’affluence V est ou 0,90.1/ 2#H, ou 0,925. \/ 2gH ; et si 
l’on prend v : V = 0,55, on doit entendre par Y cette vitesse réduite, 
d’autant plus que, dans le cas des expériences en petit, le rapport 
v :V = 0,52 seulement, Y exprimant toujours la vitesse réduite 
0,925.V // 2^H, adoptée dans ce cas par M. Morin lui-même. En 
admettant ce rapport 0,55 au lieu de 0,52, nous aurions à faire 
subir aux nombres de la formule (a) quelques modifications 
assez sensibles; mais des données moins complètes pour les ex¬ 
périences en grand nous en ont empêché; et de plus, pour le cas 
du coursier spiral, le rapport de v : V le plus favorable à l’effet 
tombe également très-près de 0,52. 
Remarque IL — On peut aussi conclure de là que, pour le 
cas d’une roue de grande force, le maximum de l’effet transmis 
est 0,725. Mgïï ou 0,766.MgdI, selon la valeur de m; mais comme 
le frottement des tourillons de l’arbre tournant et la résistance 
de l’air enlèvent au moins 0,05 à 0,06, il ne reste qu’un effet 
transmissible de 0,66 à 0,70. M^II, tandis que la même roue avec 
coursier spiral donnerait une quantité sensiblement plus forte : 
0,68 à 0,75 . de MgrH, 
dans l’hypothèse d’une perte égale due aux résistances passives 
dont il s’agit. 
FIN. 
