50 
Н. Соколовъ. 
востоку отъ с. Чебручъ (ва разстояніи 2 верстъ отъ пункта, опредѣленнаго на 3-хъ 
верстной картѣ) равна всего 12 саж. 1 ). Такимъ образомъ ошибки превышаютъ въ 2, 
3 раза абсолютную высоту мѣстности 2 3 ). 
Данныя нивеллировки по линіямъ желѣзныхъ дорогъ являются безспорно чрезвы¬ 
чайно цѣпными для гипсометріи водораздѣльныхъ площадей. Но счастливому случаю вдоль 
главнѣйшихъ водораздѣловъ Херсонской гурбероіи какъ разъ и проведены желѣзныя до¬ 
роги, въ широтномъ и меридіональномъ направленіяхъ. Кромѣ того по линіи Харьково-Ни- 
колаевекой ж. д. отъ ст. Знаменки до г. Николаева и отъ Знаменки до г. Елисаветграда, 
по Екатерининской ж. д., наконецъ по юго-западнымъ ж. д. отъ г. Елисаветграда до 
Бирзулы и отъ Бирзулы до г. Одессы, имѣются данныя нивеллировокъ Военно-Топогра¬ 
фическаго Отдѣла Главнаго Штаба, опубликованныя въ Каталогѣ высотъ г. Рыльке'). 
Относительно этихъ данныхъ, представляющихъ въ настоящее время надежнѣйшія 
гипсометрическія опредѣленія, можно только замѣтить, что ими точно опредѣляется 
возвышеніе марокъ надъ уровнемъ Чернаго моря, высота же самихъ марокъ надъ 
рельсами (величина впрочемъ незначительная, равная приблизительно 0,6 с.) не дается, 
что безспорно нѣсколько затрудняетъ пользованіе точностью опредѣленій высоты мѣст¬ 
ности. 
Сравненіе данныхъ нивеллировки Военно-Топографическаго Отдѣла съ пивеллиров- 
ками по линіямъ желѣзн. дорогъ, произведенными инженерами путей сообщенія, обна¬ 
руживаетъ въ огромномъ большинствѣ случаевъ настолько незначительное различіе, 
что полная пригодность этихъ послѣднихъ нивеллировокъ для гипсометрическихъ цѣлей 
не можетъ подлежать ни малѣйшему сомнѣнію 4 ). Сдѣлавъ это необходимое вступленіе 
*) Къ подобнымъ же выводамъ приводитъ сопоставленіе высотныхъ данныхъ 3-хъ верстной карты 
с ь данными желѣзнодорожной нивеллировки по линіи Тирасполь —Раздѣльная. Такъ на 3-хъ верстной картѣ у 
с. Суклен возвышеніе мѣстности опредѣлено въ 60,8 саж., стаиція же Тирасполь, расположенная въ 4 вер. 
kkNW отъ высотнаго пункта 3-хъ верстной карты и находящаяся съ нимъ приблизительно на одной вы¬ 
сотѣ, возвышается ио даннымъ нивеллировки желѣзной дороги всего лишь на 16,36 саж. надъ уровнемъ 
Чернаго моря. Должно при этомъ замѣтить, что совершенно незначительное различіе въ опредѣленіяхъ 
высоты ст. Раздѣльной нивеллировки Военно Топографическаго Отдѣла (см. Рыльке, стр. 62) и нивелли- 
ровки желѣзио-дорожной линіи свидѣтельствуетъ о достаточной точности этой послѣдней. 
2 ) Крупныя ошибки въ опредѣленіяхъ высоты Тираспольской равнины на 3-хъ верстной картѣ совер¬ 
шенно искажаютъ топографическія условія этой равнины, находящіяся въ интереснѣйшемъ соотношеніи 
съ ея геологическимъ строеніемъ (Подроби, смотр, въ гидрогеол. очеркѣ Тираспольскаго уѣзда). 
3 ) Въ Каталогѣ высотъ русской ппвеллирной сѣти находятся 53 опредѣленія высотъ, относящіяся 
кь Херсонской губерніи. 
4 ) П. Пятницкій въ орографическомъ очеркѣ Верхнеднѣнровскаго уѣзда, найдя несогласіе между 
данными нивеллировки по Екатерининской желѣзн. дор. и высотными данными 3-хъ верстной воеино то- 
цографнческой карты, даетъ полное предпочтеніе этимъ послѣднимъ, что совершенно неосновательно. 
Данныя нивеллировки, приведенныя въ трудѣ г. Рыльке доказываютъ значительную точность желѣзно¬ 
дорожной нивеллировки Екатерининской ж. д., тогда когда точность высотныхъ данныхъ 3-хъ верстной 
карты далеко не всегда удовлетворительна, особенно полученныхъ киирегельной съемкой, которыя, кстати 
замѣтить, совсѣмъ не отличаются г. Пятницкимъ отъ данныхъ тригонометрической съемки, хотя надеж¬ 
ность тѣхъ и другихъ данныхъ очень неодинакова. 
Приводимый самимъ г. Пятницкимъ фактъ довольно крупнаго различія въ высотѣ ст. Мплора- 
довкіг, равной но нивеллировкѣ желѣзной дороги 86,88 саж., по даннымъ же трехверстной карты 78,5 саж., 
