4 И. М у ш к Е т о в ъ. 
долину отъ устья ея до дачи г. Кузовлева, гостепріимство котораго я вспоминаю съ 
большою благодарностью. На дачѣ Кузовлева нашъ караванъ былъ совершенно сфор¬ 
мированъ, здѣсь мы оставили экипажи и продолжали путь верхомъ, сначала вверхъ по 
Тебердѣ, а затѣмъ по Аманаусу, Алибекъ-ульгену и Домбай-ульгену до ледниковъ 
включительно, гдѣ мы преимущественно сосредоточили наши изслѣдованія. По окончаніи 
ихъ мы по долинѣ Коначхыръ, черезъ Клухорскій перевалъ перешли въ долину Клычъ 
и на Чхалту. Изученіемъ замѣчательной долины Чхалты и хребта Пелахъ-бора мы закон¬ 
чили свои изслѣдованія центральной части хребта и спустились по Кодору въ Сухумъ, 
распустивъ караванъ еще въ дер. Ольгинской, недалеко отъ Цибельды. 
Такой маршрутъ, со многими боковыми экскурсіями къ вершинамъ гребня, далъ 
возможность собрать вполнѣ достаточный матеріалъ для рѣшенія главнаго практическаго 
вопроса, т.-е. выясненія строенія хребта по направленію тоннеля и его возможныхъ 
варіантовъ, а потому расширять изслѣдованіе не представлялось надобности, тѣмъ болѣе, 
что уже наступило время, неблагопріятное для экскурсій въ высокихъ ледниковыхъ 
областяхъ. 
Въ настоящемъ отчетѣ описано преимущественно строеніе центральной или ледни¬ 
ковой области Теберды и Чхалты, такъ какъ, въ зависимости отъ основной практической 
задачи, на ней, главнымъ образомъ, сосредоточены были всѣ мои изслѣдованія. 
