Ледниковая область Теберды и Чхалты. 
57 
отпогаснію къ альпіпскпмъ ледникамъ, дѣйствительно составляетъ 35 лѣтъ, т.-е , почти 
одинаковая съ 35-лѣтними періодами Брюкпера въ колебаніяхъ климата, то слѣдова¬ 
тельно современная убыль Кавказскихъ ледпиковъ должна скоро замѣниться періодомъ 
возрастанія ихъ, т.-е., maximum черезъ 10—20 лѣтъ; хотя, разумѣется, для ледниковъ 
Теберды и Чхалты можетъ быть и другое число, такъ какъ періодъ въ 35 лѣтъ опре¬ 
дѣленъ какъ средній, выведенный изъ періодовъ различной величины колебаній раз¬ 
личныхъ ледниковъ. 
7) Вышеописанный геологическій составъ и прилагаемые: геологическіе разрѣзы 
черезъ главный хребетъ и карта указываютъ, во-первыхъ, что породы, черезъ которыя 
пройдетъ будущій тоннель, именно гнейсы, амфиболиты, эпидозиты, діабазы, порфи¬ 
рита и проч., отличаются такою прочностью, что едва ли потребуется крѣпленіе бу¬ 
дущаго тонпеля, за исключеніемъ развѣ какихъ-либо частныхъ случаевъ, наир., гдѣ 
встрѣтятся источники воды или можетъ быть пункты сильной гидрохимической мета- 
морфизаціи. Только у сѣвернаго конца тоннеля въ области кремнистыхъ сланцевъ мо¬ 
жетъ быть потребуется крѣпленіе на пространствѣ саженей 100—150, да и то едва ли. 
Если же тоннель пойдетъ съ Домбай-ульгена на Ацашиъ или Птышъ, какъ предпола¬ 
гается по послѣднимъ изысканіямъ, то тогда можно обойтись безъ всякаго крѣпленія. 
Во вторыхъ, судя по стратиграфическому характеру породъ, по ихъ необыкновенной 
сдавленности, по отсутствію опредѣленныхъ водоносныхъ горизонтовъ въ области гнейса, 
едва ли возможно ожидать какихъ-либо сильныхъ притоковъ воды въ будущемъ тон¬ 
нелѣ, которые могли бы повредить тоннель или же затруднить работу, а тѣмъ болѣе помѣ¬ 
шать или остановить проведеніе его. Притокъ воды въ тоннелѣ несомнѣнно будетъ, но 
по всей вѣроятности только или въ видѣ горной влажности, или же въ видѣ неболь¬ 
шихъ трещинныхъ источниковъ и при томъ преимущественно только въ сѣверной части 
его, гдѣ можно ожидать появленіе такихъ трещинъ, тогда какъ въ южной части его, кромѣ 
горной влажности, едва-ли можно ожидать другихъ притоковъ. Въ-третьихъ, совокуп¬ 
ность вышеупомянутыхъ породъ на линіи будущей желѣзной дороги даетъ самые разно¬ 
образные строительные матеріалы, годные какъ для мелкихъ красивыхъ подѣлокъ, 
такъ и для самыхъ прочныхъ капитальныхъ сооруженій, каковы, напр , порфирита, 
сіениты, діабазы, порфиры, мраморовидные известняки и проч., среди рѣчныхъ и 
ледниковыхъ отложеній много гравія, песку, глины, а въ области юрскихъ и мѣло¬ 
выхъ осадковъ много мергеля, песчаниковъ, известняковъ. 
8. Въ заключеніе необходимо опредѣлить вѣроятную температуру па горизонтѣ 
будущаго тоннеля во время проведенія его. Къ соліалѣнію мы не имѣемъ безусловно 
точныхъ данныхъ для этого опредѣленія, такъ какъ намъ извѣстно только приблизи¬ 
тельно направленіе тоннеля, глубина его залеганія, высота гребня хребта надъ нимъ 
и средняя температура на гребнѣ, поэтому необходимо принять за основаніе для раз- 
счета крайне преувеличенныя даппыя, которыя бы дали результатъ болѣе неблаго¬ 
пріятный противъ дѣйствительности, какая получится при люоомъ направленіи тоннеля 
Труды Геол. Ком. Т. ХІУ, № 3. 8 
