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den Kopf ein Zuschlägen, sowie auch dazu, die ihm entgegeustehenden 
natürlichen Hindernisse des Luftwiderstandes und der Luftreibung auf 
einer gewissen Wegstrecke ohne Flügelschlag, d. h zum wirksamen, 
verlustersetzenden Schlage ausholend, zu überwinden. Diese natürlichen 
Hindernisse haben wir mit 0,1289 kg gefunden und diese zehren auf 
der Wegstrecke von 5,192 m einen Betrag von 0,604 mkg vom Arbeits- 
vorrathe, d. i. 18,86% desselben auf, wobei die Geschwindigkeit des 
Fluges um 0,7727 m, d. i. 9,922% der anfänglichen abnimmt. 
Die Gleichungen zur Berechnung dieser Verluste habe ich schon 
früher entwickelt. 
Unser Bussard tritt also den Niederschlag mit einer restlichen 
Geschwindigkeit v g = 7,015 m und einem Arbeitsreste von 2,5984 mkg 
= W g an. 
Diesem Niederschlage fällt nun die Aufgabe zu, die Reste von 
Geschwindigkeit und Arbeitsgrösse wieder so zu vergrössern, dass die 
zum weiteren Unterhalten der wagerechten Flugbahn erforderlichen, 
beim Beginne des Aufschlages vorhandenen Grössen wieder hergestellt, 
wenn nicht gar vermehrt werden. 
Beim Niedersenken des Flügels trifft die Luft schief von vorn 
und unten auf die untere hohle Fläche desselben auf, wie dies schon 
früher dargelegt wurde, folglich wird die Flügelhöhlung sicherer und 
besser mit dem verdichteten Mittel gefüllt, die Hinterkante des Flügels 
nach oben umgebogen und so eine Mittelkraft hervorgerufen, die vor 
dem Erdenlothe liegt, folglich ziehend auf den Vogelkörper wirkt, 
also arbeitleist end und nicht arbeitzehrend auftritt. Der Vogelrumpf 
dagegen ist nach wie vor Hindernis, welches Arbeit verbraucht, d. h. 
die Zugkraft des niederschlagenden Flügels um ein gewisses Maass 
herabmindert. 
Bestimmen wir nun diese 
Arbeitsleistung beim Niederschlag. 
Die Wucht beim Beginne des Niederschlages sei W g und v g die 
Geschwindigkeit in diesem Augenblicke, d. h. die beim Abschlüsse des 
Aufschlages verbliebenen Reste. Es ist dann W g = 1 / 2 m v g . Dieser 
Vorrath erhält nun durch den stetig wirkenden Antrieb des nieder¬ 
schlagenden Flügels auf dem wiuzigen Wegstücke dx eine Zubusse 
d W = A d x, wobei ich die Antriebskraft mit A bezeichnet habe (in 
der Abb. 3 mit H J). Es ist nun 
d W 
w7 
+ 
A 
d W 
2 A 
2 
m v g 
. d x, oder, wenn 
m 
— mit c abgekürzt dargestellt wird, 
v ff u 
= 2 c . d x. Diese Winzig- 
