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31 
Arbeits Ver¬ 
lust als 0/ 0 
d. ursprüng¬ 
lichen Vor- 
rathes 
% 
18,86 
8,83 
8,345 
3,667 
9,752 
3,57 
4,631 
i 
Arbeitsvor- 
rath (Wucht) 
beim Ab¬ 
schlüsse des 
Doppel¬ 
schlages 
W e mkg 
2,6758 
3,4478 
28,903 
31,9315 
80,954 
91,384 
355,808 
Arbeitsver¬ 
lust während 
des Auf¬ 
schlages 
E mkg 
0,604 
0,267 
2,622 
1,152 
8,676 
3,176 
16,481 
Geschwin¬ 
digkeit beim 
Abschlüsse 
des Doppel¬ 
schlages 
Ye m 
7,1185 
8,0805 
11,906 
12,515 
11,183 
11,882 
23,445 
Geschwin¬ 
digkeitsver¬ 
lust als o/o 
d. ursprüng¬ 
lichen Ge¬ 
schwindig¬ 
keit 
% 
9,922 
4,257 
4,2793 
1,853 
5,007 
1,759 
2,346 
Arbeitsge¬ 
winn als 0/ 0 ' 
d. ursprüng¬ 
lichen Vor- 
rathes 
% 
2,879 
15,994 
0,3374 
5,298 
0,7464 
6,288 
4,617 
| Geschwin¬ 
digkeitsver¬ 
lust während 
des Auf¬ 
schlages 
e m 
0,7727 
0,3315 
0,53 
0,23 
0,587 
0,211 
0,55 
Arbeitsge¬ 
winn durch 
den Ab¬ 
schlag 
Z mkg 
0,0922 
0,5122 
0,106 
1,6645 
0,664 
5,594 
16,431 
Hemmende 
Kraft beim 
Beginne des 
Aufschlages 
(Rumpf- und 
Flügelwider¬ 
stand) 
I) kg 
0,1289 
0,0536 
0,371 
0,1418 
1,168 
0,4135 
1,08 
Geschwin¬ 
digkeitsge¬ 
winn als 0/ 0 
d. ursprüng¬ 
lichen Ge¬ 
schwindig¬ 
keit 
0/ 
/ 0 
1,586 
8,016 
0,177 
2,669 
0,392 
3,148 
2,337 
Winkel zwi¬ 
schen Luft¬ 
strom (Flü¬ 
gelbahn) und 
Mittelkraft¬ 
richtung 
beim Auf¬ 
schlag 
°a 
ic rH 
CO CM io 
^o^o^oo 
O O r-i O t-h O © 
07 "—^1 07) lO OT> 07) 
o o o 
io ^ ^ 
07* 07 07 
Geschwin¬ 
digkeitsge¬ 
winn durch 
denAbschlag 
z m 
0,1235 
0,6243 
0,022 
0,3313 
0,046 
0,369 
0,548 
Neigung der 
Mittelkraft¬ 
richtung zum 
Loth beim 
Aufschlag 
Sa 
iO rfl IO 03 
Ol CO Tjl io IO 
oo i cb rH »b 
IO *—t -cf* r-H 
O o O o O © O 
ö! CO ® (M t> !M H 
1 1 1 1 1 1 1 
Antriebs¬ 
kraft beim 
Beginne des 
Abschlages 
(Flügelkraft 
weniger 
Rumpfwider¬ 
stand) 
A kg 
0,0348 
0,1818 
0,0257 
0,3916 
0,1696 
1,3866 
2,0541 
Neigung der 
Flügelbahn 
(Druckmit¬ 
tel) zur Wag¬ 
ebene beim 
Aufschlag 
?a 
^ N ^ ^ 
lb U0 Ti Tji ^ ^ 00 
Ol Ol 00 CO »p 30 30 
oo oo tji 4ti Th Th io 
’-H 1 »-H r-H 
O O O O © O o 
CO CO Ol Ol Ol Ol 1— 1 
1 1 1 ! 1 1 1 
Winkel zwi¬ 
schen Luft¬ 
strom- (Flü¬ 
gelbahn) und 
Mittelkraft¬ 
richtung 
beim Nieder¬ 
schlag 
^n 
oo o oo 
io CO 
o - o ~ o © 
CO O O O O O 
Tf ® CO OC UJ O 02 
o o o 
CO CO 
07) 07 07 
Arbeitsvor- 
rath (Wucht) 
beim Beginn 
des Doppel¬ 
schlages 
W a Hlkg 
3,2024 
31,419 
88,966 
88,966 
355,858 
Neigung der 
Mittelkraft¬ 
richtung zum 
Loth beim 
Abschlag 
K 
bi oo oo cb 7* -bi 
CO CO H H Ol lO 
oo b oo oo b cb h 
CO CO ^ OM 
o o o o o o o 
H O o ^ O Tf Ol 
+■ +• + k + + + 
Geschwin¬ 
digkeit beim 
Beginne des 
Doppel¬ 
schlages 
Va m 
7,7877 
12,414 
11.724 
11.724 
23,448 
• 
Neigung der 
Flügelbahn 
(Druckmit¬ 
tel) zur Wag¬ 
ebene wäh¬ 
rend des Ab¬ 
schlages 
<Pn 
bi bi oo oo ^ ^ ^ 
«3 CO rjt ^ Ol (M VQ 
IO IO 00 00 CO CO H 
CO CO CM CM H 
O © O O © O © 
cC 1 CO -cfl 'cfi Ol 
■+■ + 4“ + 4“ Y 
0) 03 
1 a 
h£ 
ö 
S 
0,329 
0,5 
1,78 
Arbeitsvor- 
rath (Wucht) 
an der 
Grenze zwi¬ 
schen Auf- 
U. Abschlag 
W g mkg 
2,5984 
2,9356 , 
28,797 
30,267 
80,29 
85,79 
339,377 
Gewicht 
P kg 
1,036 
4 
12,7 
Geschwin¬ 
digkeit an 
der Grenze 
zwischen 
Auf- und 
Abschlag 
Y g m 
7,015 
7,456 
11,884 
12,184 
11,137 
11,513 
22,897 
Mäuse- | 
bussard \ 
Storch j 
Albatros j 
Mäuse- f 
bussard \ 
Storch J 
i 
Albatros y 
