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sagt: warum denn gerade die Secunde als Maass der Zeit wählen? 
Greifen wir in die unendliche Fülle der möglichen Zeitgrössen frisch 
hinein und nehmen die, die uns am besten passt und wir erhalten einen 
so hübschen Winzigwert für die Arbeitsgrösse, dass wir unsere Freude 
daran haben werden. Auch die Aufstellungen, dass die Flugarbeit einzig 
und allein darnach zu messen ist, wie viel Druck nach oben die 
Luft abgibt, sind darauf zurückzuführen. 
Ich glaube nun, dass sich die Frage nach der Schwebearbeit 
meinen Ausführungen zufolge wohl dahin beantworten wird: Mit der 
entsprechenden Geschwindigkeit in wagerechter Ebene ist gleichzeitig 
so viel Hebekraft des Luftdruckes in lothrechter Richtung gegeben, 
dass das fliegende Geschöpf getragen wird, so dass es seine Höhe er- 
halten, dass es also schweben kann. Durch die Widerstände aber, die 
es auf seinem wagerechten Wege erfährt, wird die anfängliche Ge¬ 
schwindigkeit vermindert und deshalb auch die Hebekraft in der Loth- 
richtung. Wird nun durch die Flugleistung die anfängliche Geschwin¬ 
digkeit wiederhergestellt, so ist damit auch die ursprüngliche Hebe¬ 
wirkung zurückerobert. Die Arbeit zur Ueberwindung der Wider¬ 
stände auf dem wagerechten Wege ist somit gleichzeitig 
die Schwebearbeit. Eine Arbeit zum Schweben allein braucht nicht 
besonders geleistet zu werden. 
Eisenbahnarbeiter pflegen sich auf die schwerbeladenen Hand¬ 
wägelchen, nachdem sie dieselben ins Rollen gebracht haben, selbst 
darauf zu setzen, also nicht weiter zu schieben oder zu ziehen, nichts¬ 
destoweniger rollt der Wagen noch eine gute Strecke weit fort. Wenn 
die Arbeiter dann bemerken, dass die Geschwindigkeit in einem uner¬ 
wünschten Maasse nachgelassen hat, so gleiten sie während der Fahrt 
ab, stossen einige Schritte weit kräftig nach und setzen sich wieder 
auf, u. s. w. Der Wagen hat durch dieses Vorgehen eine Wucht er¬ 
halten, vermöge welcher er auf den glatten Schienen eine bedeutende 
Strecke zurücklegen und die Triebvorrichtung in Gestalt und von dem 
Gewichte der Arbeiter noch mittragen kann. Die Arbeiter haben dann 
durch ihr Nachhelfen nur jene Arbeit wieder zu ersetzen, die durch 
die Reibungs- und anderen Widerstände verloren gegangen ist. 
Diese bekannte Erfahrungsthatsache ziehe ich des Vergleiches 
wegen heran, um zu zeigen, wie ich mir den Vorgang bei der Arbeits¬ 
entfaltung des Fluges denke. So wie die Arbeiter nur jene Arbeit 
wieder zu ersetzen haben, die durch die Widerstände von einem Spei¬ 
cher, genannt Wucht, abgetragen worden ist, nicht aber mehr, ganz 
genau ebenso ist es beim Vogel. Es ändert an diesem Vergleiche auch 
wenig, dass der Wagen von der Unterlage, den festen Schienen. 
