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getragen wird, denn auch die flüssige Luft kann eine solche tragende 
Unterlage sein. Der Unterschied bestellt nur darin, dass die Schienen 
den Wagen auch dann tragen, wenn er auf denselben ruht, während 
die Luft dies nicht vermag. Der Ruhezustand kommt aber liier gar 
nicht in Betracht und während der Bewegung ist die Luft genau solch 
eine Stütze für den Vogel, wie die Schiene für den Wagen, ja die 
Arbeit des Vogels, die er dazu aufwenden muss, um nebst der Ueber- 
windung der Stirnwiderstände auch die gesuchte Stützkraft der Luft 
zu finden, ist bedingt sogar geringer, als jene beim Fortbewegen 
des Wagens, trotzdem dieser die Stützkraft der Schienen umsonst in 
den Kauf erhält. 
Der Flug schräg nach abwärts (Gleitflug). 
Tauben, welche sich vom Dache in den Hof herablassen, also 
schräg nach abwärts fliegen wollen, vollführen diesen Flug, indem sie 
vom Dache abspringen und gleichzeitig die Flügel und auch den Schwanz 
weit ausbreiten. Sie gleiten dann schief herab und legen dabei oft 
Strecken, die das zehn- und mehrfache der Abflughöhe betragen, 
zurück, ohne einen einzigen Flügelschlag zu machen. Nur kurz vor 
dem Anlanden merkt man kräftige Flügelschläge, die augenscheinlich 
nur zu dem Zwecke gemacht werden, um den Flug (die Geschwindig¬ 
keit) zu hemmen, nicht aber zu fördern. 
Geschieht das Anlanden bei ruhiger Luft, so ist es erfahrungs- 
gemäss gleichgültig für den Vogel, nach welcher Seite hin die Vorder¬ 
seite desselben gewendet ist, erfolgt aber das Anlanden bei herrschen¬ 
dem Wind, so ist es sicher, dass der Vogel sich gegen die Wind¬ 
strömung richtet. Oft kann noch im letzten Augenblicke eine jähe 
Wendung gegen die Strömung beobachtet werden, wenn er nämlich 
vorher mit dem Winde gezogen ist. Beim Landen im Winde (d. h. 
gegen denselben gewendet) erfolgen die Flügelschläge mit viel weniger 
Kraft, ja es kann Vorkommen, dass auch diese schwächeren Schläge 
ganz unterbleiben und der Vogel sich ruhig niederlässt, im letzten 
Augenblicke lotlirecht eine kurze Strecke herabsinkend. Der letzte 
Fall tritt ein, wenn die Windstärke schon Sturmeskraft erreicht. 
Die Thatsache, dass der Vogel ohne Arbeit der Flügel eine weite 
Strecke, wagerecht gerechnet, vorwärts kommt, legt zwei Fragen 
nahe: erstlich, welches ist die Arbeitskraft, die ihn vorwärts treibt, 
und andererseits, wie treibt ihn dieselbe vorwärts? 
