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wie das bereits au der Abb. 3 dargelegt wurde. Soll nun die Geschwin¬ 
digkeit gemässigt werden, so muss die Mittelkraft einen hemmenden 
Seitenzweig bekommen. Zu diesem Ende stellt sich der Flieger steil 
auf, wodurch die Mittelkraft die Richtung AM (der Abb. 11) erhält, 
denn der Winkel x A M, also jener zwischen Stromrichtung und Mittel¬ 
kraft, ist unter solchen Umständen weit über einem Rechten, und der 
hebende Zweig der Druckkraft ist dann A H — A M . Anl der brem¬ 
sende Zweig derselben aber AB = AM. Gel 8 (wenn wir wie früher 
den Winkel Mittelkraft-Erdenloth mit d bezeichnen). Die Hebewirkung 
ist also auch bei dieser Stellung des Vogels vorhanden und ebenso finden 
wir eine bedeutende Bremskraft, deren Hervorrufen beabsichtigt war. 
Schlägt nun der Vogel überdies noch kräftig nach vorn, so kann 
dies dem Zwecke nur dienlich, denn der Rückschlag kann aus zweierlei 
Gründen diesem Zwecke nicht abträglich sein. Erstens knickt der Vogel 
seinen Flügel beim Rückschläge im Handgelenke derart ein, dass die 
schneller schwingenden Handschwungfedern nach den Armschwung¬ 
federn zum Schlage gelangen, also dadurch langsamer Zurückschlagen, 
als beim Ausschlagen mit ausgerecktem Flügel, zweitens weichen die 
Flügel überhaupt nur dem Drucke von der Richtung x A aus, können 
also, ein entsprechendes Maass von Geschwindigkeit vorausgesetzt, nicht 
auch gleichzeitig vom Rücken her einen Druck erleiden. 
Wenn es die Umstände gestatten, so landet der Vogel in der 
Weise, dass er die Landestelle von unten her anpeilt. Solche Umstände 
sind zum Beispiele dann gegeben wenn eine Taube vom Dache eines 
höheren Hauses auf jenes eines niedrigeren kommen will. Sie senkt 
sich dann gewöhnlich erst unter die Richthöhe des Landungsplatzes, 
stellt ihre Flugfläche (Körperunterfläche mit inbegriffen) recht steil 
und erreicht dann das Ziel in einem Bogen, dessen aufsteigender 
Ast sehr steil gestellt ist. Sie kann es dann durch geschicktes Bemessen 
der Senkung und des Steigwinkels dahin bringen, dass sie in vollster 
Ruhe ihr Ziel erreicht, ohne einen einzigen Bremsflügelschlag gemacht 
zu haben. 
Die Erklärung dieses Vorganges hat keinerlei Schwierigkeit. 
Das Landen bei Wind geschieht jedesmal derart, dass der Vogel 
dem Wind die Stirnseite zukehrt. Ein Steilwinkel ist auch hier noch 
erforderlich, doch kann er bei sehr starkem Winde fast unbemerkbar 
klein bleiben. Die Abb. 10 (auf dem Beiblatte) lässt dies erkennen. 
Denken wir uns den Argfall, der Vogel stelle seine Flügel in 
die Waglialte, so kann die Windgeschwindigkeit immerhin so gross 
sein, dass sie im Verein mit der Fluggeschwindigkeit einen so bedeu¬ 
tenden Rumpf widerstand zu wecken vermag, dass dieser den antreiben- 
