die jenes rasche Aufsteigen ermöglicht, welches wir thatsächlicli wahr- 
nehmen können. 
Beim Steigflüge ist also der Flügel a b schlag des Reisefluges, 
ebenso auch der Aufschlag des Letzteren wohl anders zu benennen, 
wenn wir Verwechslungen vermeiden wollen. Ich will daher jenen 
Abschlag hier mit Vorhieb, und dem entsprechend den Aufschlag mit 
Rückhieb bezeichnen. Ergibt sich also für den Vorhieb ein Weg schief 
nach aufwärts, so folgt ein solcher auch für den Rückhieb. 
Die Abb. 16 soll die Art der Flügel¬ 
bewegung, d. li. die Bahn eines Fliigelpunktes 
zur Darstellung bringen. Während eines 
Rückhiebes bewegt sich ein Punkt des 
Flügels von A nach B, beim Vorhiebe von 
B nach C. Beim zweiten Schlage ist C D 
die Bahn dieses Punktes beim Rück-, D E 
jene beim Vorhiebe u. s. w. 
Die Winkel, welche diese Bahnen mit 
der Steigbahn einschliessen, sind hier grös¬ 
ser, als beim Reiseflug, denn die Steigge¬ 
schwindigkeit beim Erheben ist viel kleiner, 
und die Schlaggeschwindigkeit grösser als 
beim wagerechten Forteilen. 
Berücksichtigen wir nun die Tliat- 
sache, dass sich der Flügel einestheils durch 
die Absicht des Vogels, andererseits infolge 
seiner Einrichtung durch den Druck der 
Luft von selbst so einstellt, dass die Nei¬ 
gung seiner Fläche zur Druckrichtung so¬ 
wohl hier, wie in allen Fällen, wo es zweck¬ 
entsprechend, gering ist, so kann meiner 
Begründung gemäss der Winkel Luftstrom- 
Mittelkraft mit 90° angesetzt werden und 
wir erhalten eine Mittelkraft, die die Lage 
xy der Abb. 16 hat und im gegebenen Falle 
mit dem Erdenlothe einen Winkel von 30° 
einschliesst. Es wird also der Vogel mit der Seitenkraft xz gehoben, 
doch bleibt auch der Zweig yu übrig, welcher droht, den Vogel nach 
rückwärts umzuwerfen; Dieser Gefahr wird aber durch das Anziehen 
der Steuerfläche begegnet. Denn da eine Aufwärtsbewegung vorhanden 
ist, so drückt die scheinbar herabströmende Luft in der Richtung des 
Pfeiles p auf diese Steuerfläche und hat zur Wirkung, dass der Vogel- 
Abi). 16 
