Nehmen wir nun an. der Anschlagwinkel, d. i. jener, unt er welchem 
der Luftstrom den yorliauenden Flügel trifft, sei 5° gewesen. Diese 
Annahme sowie jene bezüglich des Ausschlages musste ich machen, da 
uns keine bestimmten MessaFgaben h'iefür zu Gebote stehen. Auf der 
Abb. 7 (Beiblatt) sehen wir aber oben rechts eine Taube, welche die 
Flügelspitzen fast genau um die Körperbreite von einander entfernt hält, 
da sie mit denselben eben den Vorhieb ausgeführt hat. Ebenso sehen wir 
auf dem Bilde 15 (auf einem Beiblatt) unten rechts eine andere, die den¬ 
selben Schlagzustand, jedoch von rückwärts aufweist. Dass aber die 
Flügel beim Aufschläge bis zur Berührung liahe kommen, macht sich 
durch das bekannte Klatschen bemerkbar und zeigt uns auch die Taube 
auf der linken Seite des Bildes 6 (Beiblatt). Diesen Thatsacken zufolge 
hätte ich den Ausschlagwinkel mit vollem Rechte zu 180° setzen können, 
was dann für das Rechnungsergebnis günstiger gewesen wäre. 
Der Anschlagwinkel von 5° wurde mit Rücksicht auf die früher 
nachgewiesene Anschmiegbarkeit des Flügels gewählt und ich glaube 
auch hier nicht ein zulässiges Maass überschritten zu haben. 
. Ich bestimmte endlich rechnungsmäss-ig jene Geschwindigkeit, 
t 
welche die Mitte der Flügellänge bei der Drehbewegung besitzt, als 
gle i cli wer t ig e Geschwindigkeit, d. h. als jene, welche der Flügel 
haben müsste, wenn er in allen seinen Flächentheilen nicht ver¬ 
schiedene, sondern gleiche Geschwindigkeit hätte und mit dieser 
gleichgeltenden Geschwindigkeit dieselbe Druckwirkung hervorrufen 
wollte, wie er sie in der Tliat bei seiner Drehbewegung und deren ver¬ 
schiedenen Geschwindigkeiten besitzt. Wenn einerseits die Fläche des 
Flügels gegen die Spitze hin abnimmt, und somit die Längenmitte des 
Flügels nicht auch gleichzeitig die Flächen mitte desselben begreift, 
so ist doch andererseits zu bedenken, dass die Widerstandswirkung 
im quadratischenV erhältnisse der Geschwindigkeit zunimmt, somit 
das schneller bewegte zugespitzte Flügelende sehr wohl dieselbe 
Wirkung äussern kann, als die grössere, aber langsamer bewegte 
Flügelhälfte, die sich am Körper des Vogels anlehnt. 
Mit diesen Grundlagen können wir zunächst die für die Rechnung 
erforderliche gleichwertige Geschwindigkeit bestimmen. Es ist in der 
Abbildung 16 jene in der Bahn AB u. s. w. und berechnet sich: 
v = -j- . Bog 160° .10.2 = 8,238 m. Es ist nämlich unter 1 die Flügel- 
länge, unter Bog die Abkürzung für Bogen (arcus) zu verstehen und 
zu beachten, dass der Weg der Flügelmitte, welcher mit dem viel¬ 
fachen — . Bog 160° bezeichnet ist, lOmal in einer halben Se-cunde 
