auch Reibung und Luftwiderstand bei dem zweckmässig gebauten Vogel¬ 
körper derart gering, dass Vögel unter günstigen Umständen stunden¬ 
lang daliinfliegen können, ohne Flügelschläge zu machen. 
In jedem Falle hat der Vogel beim wage rechten 
kuderfluge nur diejenige Arbeit zu leisten, die ihm 
durch die Hindernisse der Be wegung (W iderstand des 
Mittels u n d R e i b u n g) von seinem schon vorhandene n 
Arb eitsvorratlie, Wucht genannt, abgenommen wird. 
Der Rumpf des Vogels zunächst zehrt während der ganzen Flug¬ 
dauer in nahezu gleicher Weise von dem aufgespeicherten Arbeitswerte. 
Die Flügel aber gesellen sich während des Anhubes wohl zu dem Zehrer 
Rumpf, sind aber während des Niederschlages die Triebkraft, welche 
den erlittenen Verlust wieder zu ersetzen haben. 
Machen wir nun die Voraussetzung, die Geschwindigkeit v a sei 
die erforderliche, um mit Hilfe derselben einen Auftrieb* gleich dem 
Gewichte des Vogels zu erzielen, so berechnet sich der Widerstand 
D des Vogelrumpfes sammt jenem der Flügel auf folgende Weise: 
D = ß.0,13 . Q vi ß ist hiebei eine. Erfahrungsb eizahl, die von der 
Gestalt des durch die Luft bewegten Körpers abhängt, während Q den 
grössten Querschnitt dieses Körpers bedeutet. Die Wucht des bewegten 
Körpers haben wir schon mit W a = V 2 m v a bestimmt. Der entfallende 
Flügelwiderstand kann besonders berechnet oder durch Vergrösserung 
der Beizahl ß in obiger Formel einbezogen werden. Bewegt sich nun 
der Vogelkörper vermöge seines Beharrungsstrebens allein auf der 
Strecke S durch ein widerstehendes Mittel, so bildet W a den Arbeits- 
vorrath, mittelst welchem D auf der Strecke S überwunden, wobei 
also W a allmählig aufgezehrt wird. Der Verbrauch unseres Arbeits- 
vorrathes W a erfolgt nun stetig und gesetzmässig und da die Masse m 
immer dieselbe bleibt, so ändert, vermindert sich mit dem Vorrathe 
bloss die Geschwindigkeit der Bewegung. Ich setze nun behufs Er¬ 
leichterung der Rechnung voraus, diese Geschwindigkeit bleibe auf 
einer kurzen Wegstrecke s unverändert und erst zu Ende der Strecke s 
nehme sie plötzlich einen geringeren Wert an, dann ist I) s = V jene 
Arbeitsmenge, welche das Mittel durch seinen Widerstand vom Vor¬ 
rathe aufzehrt, V ist also der Verlust an der aufgespeicherten Arbeits¬ 
menge und W a — V = r der verbleibende Rest derselben. 
Demgemäss lassen sich nun die entsprechenden Rechnungswerte 
folgendermassen bestimmen •. 
Es ist W a = V 2 m und V — ß . 0,13 . Q . vf. s auf der ersten Weg- 
m v 2 
strecke, darum der erste Rest — W a — V = — ß . 0,13 . Q v a s = 
