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zeichneten * 2 * 4 ): „Es hatte sogar den Anschein, als ob diese Form be¬ 
sonders günstige Lnftwiderstandsverhältnisse besitze, also viel heben¬ 
den und wenig hemmenden Widerstand gäbe, vorzüglich bei Bewe¬ 
gung unter ganz spitzen Winkeln, jedoch nur, wenn die Vorderkante 
und nicht die Hinterkante die Verdickung trug.“ Ein deutlicher Finger¬ 
zeig! 
Es ist selbstverständlich, dass ich mit diesem Nachweis die Ver¬ 
dienste Lilienthars um die in Frage stehende Sache nicht im ge¬ 
ringsten herabmindern, ebensowenig seine Beobachtungen als irrig be¬ 
zeichnen will, sondern mein Bestreben geht dahin, darzutlmn, dass es 
ein Mangel seiner Versuche war, indem er zu denselben einzig und 
allein starre Versuchsflächen verwendete. Bim gebührt das Verdienst, 
die Wichtigkeit der Wölbung des Vogelflügels nachgewiesen zu haben 
und mit diesem Nachweis hat er so ungemein fruchtbringende Anregun¬ 
gen gegeben, dass dies allein schon unsere Anerkennung herausfordert. 
Es ist aber auch nicht zu leugnen, dass Buttenstedt insoferne im 
Beeilte ist, dass er auf die Wichtigkeit der Elasticität des Vogel- 
fliigels hinweist, doch hat er den Nachweis des wahren Wertes 
dieser Seite im Bau des Vogelflügels durchaus nicht erbracht. Seine 
Ausführungen in dem Buche: „Das Flugprincip“ 2 ) sind so ungemein 
unklar und widerspruchsvoll, dass es einen grossen Aufwand von sich¬ 
tender Kraft erfordert, die Spreu seiner vermeintlichen wissenschaft¬ 
lichen Darlegungen vom Weizen seiner guten und zahlreichen Beob¬ 
achtungen zu sondern. Andererseits ist Herr Buttenstedt aber auch 
ganz entschieden im Irrthume, insoferne er die Federkraft des Vogel- 
fliigels zur Hauptkraft, zum „Principe“ des Fluges stempelt, der Mus¬ 
kelkraft aber, dem Flügelschlage nur so nebenbei Bedeutung als wirkende 
Kraft beim Fluge Geltung zuerkennen will, überdies den Wert der 
Flügelhöhlung leugnet, ja sogar die Behauptung aufstellt, der Vogel¬ 
flügel sei während des Fluges „gerade gereckt“ 3 ) d. h. flach oder sogar 
oben hohl 4 ). 
Herr Kress in Wien hat schon lange vor Buttenstedt ebenfalls 
auf die Wichtigkeit der Elasticität beim Baue von Flugvorrichtungen, 
sowie beim Vogelfluge hingewiesen, wie dies in einer Schrift 5 ) des- 
b a. a. 0. Seite 95. 
2 ) „Das Flugprincip“ von Karl Buttenstedt. Kalkberge Rüdersdorf, 1892, Blan¬ 
kenburgs Verlag. 
:! ) a. a. 0. Seite 129. 
4 ) a. a. 0. Seite 54 und 80. 
5 ) Aeroveloce, Lenkbare Flugmaschine, von Wilhelm Kress. Wien, 1880. Selbst¬ 
verlag des Verfassers. 
