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bei dem geringeren Schlagdruck dennoch eine Umbiegung erfahren, so 
müssen sie nachgiebiger sein als die Handschwingen für jenen stärkeren 
Druck, der auf diese letzteren einwirkt. 
Die Bedeutung dieser Erscheinung liegt nun darin, dass ein 
T h e i 1 des sonst wagerecht gelagerten Flügels zu einer schiefen Fläche 
wird, an welcher die Luft nach oben hin abgleitet und so einen Druck 
ausübt, der bekannten Gesetzen zufolge stark in der Richtung lothrecht 
zur schiefen Theilfläche wirkt (die Pfeile bei C in den Abbildungen 
2 und 3 verdeutlichen dies), also dem Gesammtdrucke mehr Neigung 
nach vorn, in der Flugrichtung, verleiht, als es ohne diesen Vorgang 
der Fall wäre. 
Vergleichen wir jetzt mit Rücksicht auf diesen Hinweis die 
Richtungen der Mittelkraft sowohl beim Aufschlag als auch beim Ab¬ 
schlag des Flügels in unserem früheren Beispiele. 
Beim Flügelaufschlag hatte der wirksame Luftstrom eine Neigung 
von — 2° UL zur Wagebene, die Mittelkraft aber war — 7°, d. i. 7° 
hinter dem Erdenlothe, die beiden Richtungen schlossen also einen 
Winkel von 94° 50' mit einander ein (siehe Abb. 2); beim Niederschlage 
war die Neigung von Luftstrom und Wagrechter zu einander + 4° 17', 
die der Mittelkraft zum Lothe 40', beide Richtungen gehen 7 also um 
den Winkel von 93° 37' von einander ab (siehe Abb. 3). Da beim Nieder¬ 
schlage die Luft unbedingt günstiger für den Antrieb wirkt, so liess 
sich die geringere Grösse des Winkels zwischen Luftstrom und Mittel¬ 
kraft (ich will ihn mit s bezeichnen) erwarten, dass der Unterschied für 
die beiden Fälle aber nicht grösser sei, ist den bisherigen Ausführungen 
zufolge höchst unwahrscheinlich. Verfolgen wir die Sache aber weiter, 
so wird sich zeigen, dass es gar nicht sein kann, 
Die sämmtlichen Grössen, die hier zugrunde gelegt wurden, stammen, 
wie schon erwähnt, von den Messergebnissen Lilienthals her. Diese 
stelle ich, soweit sie meinen Ausführungen zweckdienlich sind,- auf 
der Seite 16 zusammen. 
Strömt also die Luft beispielsweise unter einem Winkel von — 9 U 
auf den Flügel an (beim Flügelaufschlage), so stösst sie ihn fasst 
in ihrer eigenen Richtung zurück, denn die Mittelkraft liegt in diesem 
Falle 177° von der Stromrichtung ab (<£ s), Üiesst sie aber in der 
Flügelsehne selbst (ß = U, also etwa beim Fortgleiten in wagrechter 
Ebene), so ist s = 93° 25', ihr Riickstoss also sehr gering und die 
günstige hebende Kraft bedeutend, etwas weniges günstiger noch bei 
ß = -f- 3°, denn dann fällt die hemmende Wirkung des Luftstromes 
ganz weg und die gesammte Kraft desselben wird zum Tragen ver¬ 
wendet. Es ist aber hier schon auffällig, dass der Luftstrom einen 
