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kraft gemessen, gleich B H, und dies ist: die Mittelkraft des Gesainmt- 
luftdruckes B J, genommen mit der Anliegenden des Neigungswinkels 
der zwischen dem Lothe und der Mittelkraft liegt und hier 'die ent¬ 
gegengesetzte Lage, wie im Falle des Aufschlages besitzt, also vom 
Lothe nach vorn abweicht. In Zeichen haben wir: BH = B J Aul A 
Die Seitenkraft aber, mit welcher der Flügel in diesem Falle vorwärts¬ 
ziehend wirkt, ist B J . Gel ft = J H. 
Es ist auch hier wieder zu bemerken, dass der abwärts bewegte 
Flügel wohl senkrecht zur Längsrichtung des wagerecht gelagerten 
Vogelkörpers geht, dass es aber eine Täuschung ist, wenn man glaubt, 
er bewege sich auch in der Richtung des Erdenlothes. Diese letztere 
Richtung kann er gar niemals einschlagen. Es kann schon deshalb 
niemals der Fall sein, weil die eigenthümliche Einrichtung des Flügels 
die Wirkung hat, dass die Luft beim Niederdrücken des Flügels stets 
nach der Richtung der Hinterkante desselben geschleudert wird, mag 
man ihn schief nach vorne, oder 1 o t h r e c h t abwärts 
drücken, mag die Höhlung dabei nach unten oder nacli 
oben gerichtet sein. Und da dies thatsächlich der Fall ist, so 
muss die nach rückwärts gestossene Luft den gütigen Gesetzen des 
Alls zufolge eine Gegenwirkung ausüben, gemäss welcher der Flügel 
nach vorn gestossen wird. Es wird somit jeder beabsichtigte Schlag 
lothrecht abwärts schon vom ersten Augenblicke an durch diesen Vor- 
stoss der Luft in einen Schlag schief nach vorn umgewandelt, wenn 
anders der Flügel diesem Stosse nachgeben kann. In jedem Falle ist 
die Neigung vorhanden, einen vorgelagerten Widerstand zu überwinden, 
also Stossarbeit zu leisten. 
Die eigenthümliche Flügeleinrichtung besteht in der Höhlung des¬ 
selben einerseits und in der Nachgiebigkeit des Hinterrandes anderer¬ 
seits im Gegensätze zur Unnachgiebigkeit des Vorderrandes. Sammelt 
sicli nun durch irgend eine entsprechende Bewegung Luft in der Höhlung 
an, so kann dieselbe sehr schwer nach vorn entweichen, wohl aber 
sehr leicht nach rückwärts, denn die Vorderkante ist eben möglichst 
starr und unnachgiebig, überdies die Vorderkrümmung etwas stärker 
als die Krümmung des rückwärtigen Theiles, so dass der Vorderraum 
gewissermassen als Vorrathskammer für die angehäufte Luft dient, 
der Hinterraum aber als Ausflussöffnung derselben. Hiebei spielt noch 
ein Umstand mit, der den geschilderten Vorgang erst recht ermöglicht. 
Gleitet nämlich der Flügel mit seiner grossen Geschwindigkeit über die 
ruhende Luft, 
so hat diese gar nicht Zeit, 
um nach unten auszu¬ 
weichen und diese überstrichene Luft bildet daher förmlich den Verschluss 
der Flügelhöhlung. Nehmen wir z. B. die Geschwindigkeit wieder mit 
