8 
ganzen Flügelschlag die wagerechte Lagerung, d. h. die S e li n e 
desselben liege in der Wagebene. 
Ist dieses aber der Fall, so trifft der Luftstrom den Flügel schief 
von oben, wenn der Flügel seinen Aufweg beschreibt, dagegen schief 
von unten, wenn der Niederdruck erfolgt. 
Es folgt hieraus scheinbar, dass der Flügelaufschlag auf den 
Vogelkörper niederdrückend wirke und eben so scheinbar, als ob der 
Abschlag ausschliesslich die Hebewirkung zu besorgen habe. Geht man 
der Sache aber näher auf den Grund, so zeigt die Wirklichkeit 
folgendes. 
Der Wert Ber w = a/s ist um so kleiner, je grösser die Flug¬ 
geschwindigkeit ist, und setzen wir bestimmte Werte ein, die der Wirk¬ 
lichkeit entnommen sind, so zeigt sich, dass dieser Wert überhaupt 
nie gross, also auch der Winkel w niemals gross sein kann. Eine Ge¬ 
schwindigkeit von 12 m in der Secunde ist für den Vogel unschwer 
zu erreichen und setzen wir nun die Zeit für einen Flügelaufschlag 
gleich 2 / 3 Secunden, jene für den Abschlag mit 1 / 3 Secunde, so bedeutet 
AE den Weg in einer vollen Secunde, folglich s — 2 /a . 12 m = 8 m. Es 
sei a gleich 30 cm, so ist Ber w — = ^° = — 0,0375, also w = — 27 6 0 . 
Diese Winkelgrösse hat nur für einen einzigen Punkt des Flügels 
Giltigkeit, da dieser eine Drehbewegung macht, folglich a den Wert 
von U bis 30 cm haben kann, wenn 30'cm ungefähr den Weg des 
Druckmittelpunktes angibt. 
Die voranstehenden Werte sind für die Verhältnisse eines grossen 
Vogels gedacht, wenn auch die ausgesprochene Gesetzmässigkeit für 
kleine Vögel in gleichem Masse gilt. Ferner ist zu beachten, dass der 
Vogel beim wagerechten Fluge seine volle Geschwindigkeit hat, 
d. i. jene, welche einen Auftrieb bedingt, der dem Gewichte des Vogels 
gleich ist. In diesem Falle schwebt aber der grosse Flieger mit ge¬ 
mächlichem Ruderschlage dahin und die oben eingesetzten Werte 
erscheinen daher als gerechtfertigt. 
Die einzelnen Flügelpunkte beschreiben demnach Wege, die um 
so mehr von der Wagerechten abweichen, je mehr sie vom Flügelge¬ 
lenke abstehen, stets ist aber der Winkel, welchen diese Wege mit 
dem Gesichtskreise bilden, ein kleiner. 
Nun hat Otto Lilienthal nachgewiesen,*) dass eine gewölbte 
Fläche, wie es der Vogelflügel ist, auch dann noch hebende Wirkung 
(Auftrieb) hat, wenn ein Luftstrom dieselbe in solcher Lage trifft, wie 
0 in seinem schönen Werke: „Der Vogel fing als Grundlage der Fliegekunst“, 
Berlin 1889, Tafel VII. 
1* 
