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Giltigkeit hat als die vorhergehende. Es ist nämlich Q 1/2 = a P l/3 , woraus 
ß.« 0,13 . <r 2 g 
sicli bestimmen lässt: 1 v- = 1 v a — x 
PVb 
oder, da es sich 
nur um eine Verhältniszahl handelt, so kann die Gleichung abgekürzt 
ß (7 2 
lauten : 1 v e = 1 v f 
x 
pVs' 
Da die Rechnungsergebnisse mit bestimmten Zahlen zeigen, dass 
die Geschwindigkeitseinbusse bei grossen Vögeln selbst unter so 
ungünstigen Verhältnissen, wie sie der Rechnung zugrunde lagen, eine 
ganz unerhebliche ist, so ist der Schluss unabweislich: Das Segeln bei 
gleichmässig strömender Luft ist unter solchen Umständen möglich, 
d. h. erklärbar. Denn die aussergewöhnlich starke Vermehrung des 
Luftwiderstandes beim Schwenken gegen den Wind hat auch einen 
vermehrten Auftrieb zur Folge, der sogar im quadratischen Verhältnisse 
der bedingten Geschwindigkeit zunimmt, so dass ein Erhalten der 
Richthöhe, allenfalls ein Erklimmen von neuer Höhe mit Leichtigkeit 
erzielt werden kann. 
Es hat mich jahrelange Mühe und heissen Kampf mit Gegnern 
gekostet, bis die vorliegende Ansicht zur Reife gelangte, doch kann 
/ 
ich nicht anders, als theilweise wieder zu meiner früheren Auffassung 
zurückzukehren, trotzdem ich schon öffentlich die Erklärung abgegeben 
habe, dass ich dieselbe aufgegeben. Ich hatte sie aber aufgegeben, 
weil ich niemals die Antwort auf meine Frage, wie lauge der ver¬ 
mehrte Auftrieb des Luftwiderstandes beim Schwenken gegen den Wind 
anhalte, erhalten, auch bis vor kurzem selbst nicht geben konnte und 
doch zugeben musste, dass, falls die Verhältnisse in der freien Luft 
genau eben so liegen sollten, wie im Wagen eines Eisenbahnzuges, 
im Innenraum eines Schiffes, oder auf dem fliessenden Wasser eines 
Stromes, meine Ansicht nicht haltbar sei. 
Diese Verhältnisse sind aber nicht in jedem Falle gleich. Zu¬ 
nächst können Verschiedenheiten in den Geschwindigkeiten, wie sie 
für das Segeln erforderlich sind, in den bezogenen Vergleichsfällen 
nicht Vorkommen. Man beachte wohl: Meine Erklärung des Segelfluges 
gilt nur unter der Voraussetzung, dass die Eigengeschwindigkeit des 
Vogels möglichst gross, die des Windes aber eine mässige sei. Wollten 
wir im früheren Rechnungsbeispiel einen Wind von 20 m Geschwindig¬ 
keit setzen, also gleich jener der Eigengeschwindigkeit des Vogels 
selbst, so müsste der Vogel, um mit dem Winde (in der Richtung 
desselben) fliegen, d. h. sicli in der Schwebe erhalten zu können, 
mindestens eine Eigengeschwindigkeit von 35 m besitzen (falls wir die 
erforderliche Schwebegeschwindigkeit des Vogels mit 15 m annehmen), 
