und wendete sich nun der Vogel mit dieser an sich grossen Eigenge¬ 
schwindigkeit dem Winde von 20 m entgegen, so stiege die bedingte 
Geschwindigkeit bis auf 55 m, eine Geschwindigkeit, der der beste 
Flieger wirklich nur während einer engbegrenzten Zeit gewachsen 
wäre. Im Schiffe, im Wagen, kann der Vogel, vom festen Theile des 
Fahrzeuges abfliegend, stets nur dieselbe Geschwindigkeit besitzen, 
wie das Fahrzeug selbst. 
Der Vogel kann aber auch die Geschwindigkeit, welche er über¬ 
haupt erreichen könnte, im engen Raume eines Fahrzeuges nicht ent¬ 
falten, er muss vor der Wand umwenden, denn er sieht die Gefahr 
des Zusammenstosses. Eine solche Fähigkeit zur Entfaltung von 
grösserer oder kleinerer Geschwindigkeit ohne Rücksicht auf Wind und 
Flügelschläge ist aber dem Segler auch gegeben. Gätke erzählt in 
seinem Buche ,,Die Vogelwarte Helgoland“, Seite 572, dass die Möven. 
die er hundertfältig in nächster Nähe beobachtet habe, wie sie ihre 
Segelgeschwindigkeit von reissend schnellster Vorwärtsbewegung bis 
zum langsamsten Dahingleiten abänderten. Er konnte nur beobachten, 
dass die Vögel zuweilen ihr Gefieder etwas straffer anzogen. Lilienthal 
aber zeigte durch seine Versuchsergebnisse, dass die Mittelkraft des 
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vogelähnlichen, d. h. hohlen Flügels eine verschiedene Neigung zur 
Flügelsehne bei demselben Stosswinkel besitze, je nachdem die Höh¬ 
lung stärker oder schwächer sei. Hält man nun die beiden von den 
zwei Forschern angeführten Thatsachen gegeneinander, so drängt sich 
der Schluss auf: Die Vögel geben ihren Flügeln durch geringeres oder 
stärkeres Anspannen des Gefieders, besonders der Spannhaut zwischen 
Ober- und Unterarm des Flügels eine stärkere oder schwächere Höhlung 
und damit eine andere Neigung des Gesammtauftriebes vom Luftdrucke, 
sowie folgerichtig auch eine andere Geschwindigkeit. Es ist ferner 
Thatsache, dass schnelle, gute Flieger viel weniger gewölbte Flügel 
besitzen, als die schlechten Flieger (Hühner u. s. w.), aber immer noch 
gewölbte. Endlich ist ja eine verschiedene Geschwindigkeit ganz einfach 
dadurch erreichbar, dass der Vogel seine Flügel mehr oder weniger 
gegen die Wagebene neigt und so den Stirn widerstand derselben nacli 
Belieben steigert oder herabmindert und mit diesem die Fluggeschwin¬ 
digkeit. Es ist aber nicht leicht, diese verschiedene Neigung auch zu 
beobachten, denn erstlich ändert sie überhaupt nur in sein* engen 
Grenzen ab und andererseits hat ja der Beobachter keinen unverrückbaren 
Maasstab an dem hoch in der Luft in steter Bewegung dahinfliegenden 
Vogel, doch bleibt es unbestreitbare Thatsache, dass solche Winkelein¬ 
stellungen stattfinden und in vielen Fällen, namentlich beim Landen oder 
bei sehr jähem Bremsen der Bewegung auch beobachtet werden. 
