die Mittelkraft denselben Winkel mit dem Erdenlothe bilde, so berechnet 
sich der Druck, welchen diese Flugfläche erleidet, mit 19.782 kg 
(Lilienthals Beizahl ß ist für diesen Fall 0,54). Diesen hemmenden 
Druck zu jenem des Rumpfes von 1,573 kg hinzugegeben und dann aus 
dem Betrage beider den Wert von c berechnet, gibt schliesslich für 
die Luftwegstrecke x den Wert von 238,27 m, falls die restliche Ge¬ 
schwindigkeit bis auf 15 m aufgezehrt werden soll. Da auch hier 
die mittlere Geschwindigkeit 35 m ist, so ergibt sich eine Flugdauer 
von 6,81 Secunden und für die Wegstrecke, die die Luftmasse inzwischen 
zurücklegt, 136,2 m, folglich kommt der Vogel in diesem Falle nur 
102 m weit, über dem unverrückten Boden gerechnet. 
In allen Fällen, die wir zuletzt der Berechnung unterzogen haben, 
war die bedingte Fluggeschwindigkeit grösser als die Schwebege¬ 
schwindigkeit, folglich konnte sich der Vogel hiebei nicht nur in seiner 
Richthöhe erhalten, sondern dieselbe auch übersteigen. 
Es ist eine bekannte Thatsache, dass der Segelflug in allen Höhen¬ 
schichten, die dem Vogel zugänglich sind, ausgeführt wird. Die Möven, 
der Albatros halten sich zumeist in der Nähe des Meeresspiegels auf, 
die Geierarten aber, besonders der Kondor der Anden, schweben in 
Höhen, die bis zu 7000 m ansteigen. Die tieferen Luftschichten sind 
aber erwiesenermassen viel unruhiger, als die hohen. An Felsen, 
Wäldern, Gebäuden, Bäumen, Wellenbergen u. s. w. findet die bewegte 
Luft Hindernisse genug, die ihre Geschwindigkeit und ihre Richtung 
in der mannigfachsten Art abändern, was sich denn auch erfahrungs- 
gemäss durch Windstösse und Wirbel deutlich genug zu erkennen gibt. 
Solche Ursachen liegen aber für hohe Luftschichten durchaus nicht 
vor und von einer Fortpflanzung der Unregelmässigkeiten der unteren 
Schichten bis in jene grossen Höhen, in denen wir noch Segler an¬ 
treffen, kann so wenig die Rede sein, wie von der Fortpflanzung des 
Schalles bis dahin: in jenen reinen Höhen des Luftmeeres, die unsere 
höchsten Bergspitzen selten oder nie erreichen, herrscht lautlose Stille 
und gleichmässiges, wenn auch noch so rasches Strömen der Luft. Und 
wenn auch Luftschichten mit verschiedenen Geschwindigkeiten und 
Richtungen auftreten, so sind dieselben doch sehr, oft mehrere hundert 
Meter dick. Wolkenzüge und die Erfahrungen der Luftschiffer bestätigen 
dies. Auch eine aufsteigende Bewegung der Luft, die an der Erdober¬ 
fläche infolge der Hindernisse als Wellenbewegung geringer Luft¬ 
mengen, gleichwie die Wasserwellen des Meeres ganz gut erklärbar 
ist, kann in hohen Luftschichten mangels vorliegender Ursachen nicht 
platzgreifen, am allerwenigsten aber nebeneinander liegende Luft¬ 
strömungen. 
