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Alle diese verschiedenen Annahmen wurden aber gemacht, um 
den Segelflug erklären zu können. Ich war aber von all diesen Er¬ 
klärungsversuchen aus den oben angeführten Gründen niemals befriedigt. 
Die Erklärer des Segelfluges stimmten darin überein, dass der 
Wind als Stoss, der mehr oder minder plötzlich auftritt, von günstiger 
Wirkung sein kann, und auch Herr Kress, der in der „Zeitschrift des 
deutschen Vereins zur Förderung der Luftschifffahrt“ vom Jahre 1887, 
Seite 232, daun von 1888, Seite 261 als Gegner der Ansicht, dass die 
gleichmässig strömende Luft den Segelflug ermögliche, aufgetreten ist, gibt 
zu, dass die Luftströmung für eine „engbegrenzte Zeit“ günstig wirken 
könne, doch gab er keine bestimmte Angabe über die Grenze dieser 
Zeit. Es ist mir nun gelungen, auf die Frage nach der Wirkungsdauer 
des Windes eine Antwort zu geben und ich will mich der Hoffnung 
hingeben, dass diese Antwort allgemein befriedigen werde. 
Das Steuern. 
Das Bild 21 der Beiblätter (eine Anschütz’sche Lichtbildaufnahme) 
zeigt uns einen Storch, der eben eine Rechtsschwenkung ausführt, 
d. h. er lenkt von der Bahn geradeaus nach der rechten Seite ab. 
Dieses Schwenken bewerkstelligt der Vogel dadurch, dass er den 
rechten, etwas gehobenen Flügel im Handgelenke derart verdreht, damit 
die Luft eine grössere Angriffsfläche, also einen grösseren Widerstand 
findet, als beim linken Flügel und da somit an dem einen der beiden 
gleichen Hebelarme, welche die Flügel bilden, eine grössere Kraft 
angreift, so hat das gestörte Gleichgewicht zur nothwendigen Folge, 
dass sich der Vogel um seinen Schwer- als Unterstützungspunkt drehend, 
seitwärts, im gegebenen Falle nach rechts wendet. 
Der linke Flügel ist bei der Rechtsschwenkung möglichst, d. h. 
je nach der Jachheit, mit der die Schwenkung ausgeführt werden soll, 
mehr oder weniger flach ausgebreitet, zeigt eine geringere Höhlung 
und eine geringere Neigung als der rechte und durchschneidet demnach 
die Luft schneller als der bremsende rechte Flügel. Es ist dies noth- 
wendiges Erfordernis, weil der linke Flügel den äusseren, also grösseren 
der beiden Kreise, welche von den Flügeln beschrieben werden, in der¬ 
selben Zeit zurücklegen muss, wie der rechte Flügel den kleineren Kreis. 
Die Schwanzfläche, welche seit jeher Steuerfläche genannt wird, 
hat beim Lenken überhaupt eine viel untergeordnetere Aufgabe, als 
ihr gewöhnlich zugeschrieben wird und dient mehr dem Zwecke, die 
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