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kV 
A/ 
P 
*G 
Abb. 23 
muss zurF'olge haben, 
dass der Vogelkörper 
vorn anfgericlitet 
ist. Abb. 24 zeigt dies 
neue Verhältnis in 
der Seitenansicht. 
Haben endlich die 
Druckmittelpnnkte 
die Lage P 3 P 3 (Abb. 
22 ), so ist der Kreuz¬ 
ungspunkt y zwischen 
der Verbindungsgeraden P 3 P 3 und 
der Längsachse L N weit nach rück¬ 
wärts gelegen, und der Vogelrumpf 
muss sich vorne abwärts neigen. 
Abb. 25 zeigt wieder die Seitenan¬ 
sicht hievon. 
Nennen wir den Abstand des 
Druckmittelpunktes P von T, einem 
Punkte, der von der Verbindungs¬ 
geraden der beiden Flügelgelenke 
A A' eine bestimmte Entfernung, 
also eine fixe Lage hat, a (in der 
Abb. 22 die Gerade T P t u. s. w.), 
den Abstand des Schwerpunktes S 
von diesem Punkte b (in den Abb. 
23, 24 und 25 die Gerade S T), den 
Winkel zwischen der Längsachse 
des Vogelkörpers LN und der je¬ 
weiligen Richtung der Verbindungs¬ 
linie T P aber (Abb. 22 ), den Neig- vr_ _Vr_A 
nngswinkel der Längsachse L N zur 
Wagebene W E (Abb. 24 und 25) g, 
endlich 9 , so können wir sagen: Da 
die Auftriebskraft des Luftstromes 
K als Aufhängepunkt des ganzen , 
Gefüges anzusehen ist, unter welchem 
der Schwerpunkt stets senkrecht zu 
liegen kommt, so besteht folgende Beziehung (die Schwerkraft mit G 
bezeichnet): K . a Gel a Anl 9 = G b Gel 9 und hieraus findet man: 
Ber 9 = a a , denn wir können K = G setzen. 
\ 
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a 
Abb. 25 
\ 
b 
