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geographischen Lage und der topographischen Beschaffen¬ 
heit der Gegend. Stimmt nun die Richtung aller oder der 
grössten von den vertretenen Gruppen (wie z. B. in Ost¬ 
pommern) fast überein, so ist die Richtung in dieser Ge¬ 
gend eine „allgemeine.“ Von einer allgemeiner Zugrich¬ 
tung der Vögel kann man also mit Recht in Bezug auf 
eine bestimmte Örtlichkeit und ihre Vogelarten 
sprechen; es ist aber entschieden unrichtig, diesen Be¬ 
griff als für den Vogelzug überhaupt, für alle Indi¬ 
viduen einer Art, oder für weite Länder gültig auszugeben. 
Am grellsten tritt der Widerspruch gegen die ver¬ 
meintliche „allgemeine Zugrichtung der Vögel“ in den¬ 
jenigen Gegenden hervor, wo die Wege zweier grossen 
Gruppen (Kategorien) sich kreuzen , wie z. B. am finni¬ 
schen Meerbusen beinahe in einem rechten Winkel. An 
solchen Stellen muss jeder Gedanke an eine für alle Zug¬ 
vögel gültige Himmelsrichtung ausgeschlossen bleiben. 
Hingegen tritt hier die Nothwendigkeit hervor, die Ein¬ 
zelstrassen der Arten oder Artengruppen (Kategorien von 
Strassen) für sich zu betrachten. (Zugstr. S. 287—288). 
An verwickelten Kreuzungspunkten vieler Einzel¬ 
strassen (z. B. Helgoland), sowie dort, wo genügende 
Hindernisse viele verschiedenartige Strassen zwingen, eine 
Strecke parallel zu verlaufen und so eine „Heerstrasse“ 
zu bilden (Zugstr., S. 284—287), wie dies in Gebirgs¬ 
pässen der Fall ist, — an solchen Stellen tritt uns wie¬ 
der die Schwierigkeit entgegen, die Einzelwege zu unter¬ 
scheiden. Es ist hier nicht gut möglich das Gewirre durch 
Beobachtungen an den genannten Orten allein aufzu¬ 
klären. Man muss die Einzelstrassen und ihre Bedingun¬ 
gen auch anderswo, in artenärmeren Gegenden, erkannt 
haben, wo sie weniger verwickelt und zugleich in typischer 
Reinheit auftreten. Einen Knoten zu lösen ist nur dann 
möglich, wenn man die Einzelfäden verfolgen und her¬ 
auslesen kann; den Knoten aber mit dem Schwerte einer 
