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ions les autres bois, le chêne sur-tout, sefenclroient et écla- 
teroient , inconvénient qui arrive même aux ornes qui ne 
sont pas de bonne qualité. 
)> La Flandre est la province qui fournit la meilleure es¬ 
pèce d 'orme à l’artillerie , parce qu’ils ont cru en lieu sec , sur 
les remparts des places.: et comme il y en a beaucoup , cette 
ressource est inépuisable. Ces bois ne sont employés qu’après 
six à sept ans de coupe. Après avoir été débités à-peu-près 
suivant les dimensions requises, on les laisse sécher dans les 
hangars , et l’on prend soin, tous les six mois, de les re¬ 
tourner de champ, pour en alterner la dessication. 
» Le chêne fournit les rais , les armons, seleltes , &c. ; et le 
frêne , plus élastique, fournit les timons, les brancards et par 
fois les armons. On préfère pour les jantes, le bois de fento 
au bois descié. 
» L’orme est estimé de bonne coupe à soixante-dix ou qua¬ 
tre-vingts ans ; 1 e frêne à cinquante ou soixante : passé cet âge, 
ils dépérissent. Les arbres qui croissent dans des parties bas¬ 
ses et humides, donnent un bois tendre et gras, sujet à pour¬ 
ri r promptement ; ils sont plus légers et sèchent plus vite. On 
les évite tant qu’on peut dans l’artillerie. 
)) On jette les moyeux dans une fosse pleine d’eau, pour 
leur faire jeter leur sève et les empêcher de se fendre; ce qui 
ne manquerait pas d’arriver s’ils étoient à l’air. D’ailleurs, il 
est nécessaire que les moyeux conservent un peu de sève pour 
recouvrir avec plus de succès les pattes des rais. Aussi, pour 
conserver la sève, on emploie deux procédés différens dans 
les arsenaux de constructions ; ou on fait bouillir les moyeux , 
ou on les fait rôtir jusqu’à un certain point. On préfère le se¬ 
cond de ces procédés au premier, qui fait trop renfler le bois > 
et le dessèchement qu’il éprouve par la suite, affaiblit l’en¬ 
rayage. 
» L 'orme est très-rare dans les pays méridionaux. En Al« 
sace, où généralement il est de médiocre qualité, on le sup¬ 
plée par le chêne . 
» Les deux causes principales du. mauvais charronnage de 
Paris, proviennent de ce que les bois ne sont pas assez at¬ 
tendus, et de ce que l’ouvrage est mal fini ; peu de charrons 
y sont en état de satisfaire à la condition du bois sec, parce 
qu’il y a de grandes avances à faire et de grands-empi&ee- 
mens à payer.. L’ouvrier) pressé par la fréquente répétition des 
rhabillages et par les a bonne mens, interrompt l’ouvrage 
neuf, et perd la chaîne du fini pour expédier les remplace¬ 
ra ens ; de là , le discrédit du charronnage de Paris, qui décide 
les gens aisés à faire venir les trains de leurs voitures,, de 
