въ Европѣ по наблюденіямъ 1872 — 1887 гг. 
11 
На сколько въ данномъ случаѣ максимумъ лежитъ восточнѣе нормальнаго положенія, соот¬ 
вѣтствующаго типу I, на столько же и путь минимума лежитъ восточнѣе обыкновеннаго. 
Примѣромъ тому , какъ при растянутости области максимума въ направленіи, прибли¬ 
жающемся къ меридіану, и пути принимаютъ направленіе близкое къ южному, можетъ 
служить путь типа I b 16 17-го января 1887 г., нанесенный на приложенной картѣ 
Л» 15 съ изображеніемъ распредѣленія атмосфернаго давленія въ V у. 1 * ). 17-го января 
ооласть высокаго давленія (выше 770 мм.) растянулась надъ Скандинавіей и среднею 
Европою почти по меридіану; сообразно съ этимъ и путь минимума имѣетъ общее на¬ 
правленіе отъ сѣвера къ югу. Сравненіе картъ 13-ой и 15-ой наглядно показываетъ 
зависимость пути минимума отъ положенія максимума. 
Указанныхъ примѣровъ достаточно, чтобы дать понятіе о типѣ I п о соотвѣтствен¬ 
номъ распредѣленіи давленія (карта 13-ая), а также и о видоизмѣненіяхъ этого тппа въ 
зависимости отъ положенія максимума давленія (карты 14-ая и 15-ая). 
Лѣтомъ, какъ мы упоминали, пути типа I весьма рѣдки. Единичные случаи такихъ 
путей въ іюнѣ и іюлѣ наблюдались при слабомъ максимумѣ надъ Нѣмецкимъ моремъ, на 
югѣ Скандинавіи или на югѣ Балтійскаго моря. Незначительный минимумъ при этомъ 
появлялся у сѣверныхъ береговъ Норвегіи и направлялся вдоль Мурманскаго берега въ 
Бѣлое море и далѣе къ SE; онъ исчезалъ на с. в. Европейской Россіи или подвигался 
далѣе къ востоку. Градіентъ былъ большею частью слабый. Примѣръ такого пути 15 — 
17-го іюня 1880 г. изображенъ на картѣ Ля 16, на которой показано и распредѣленіе 
давленія 15-го шля 1880 г. въ 7 Ч у. Мы видимъ на ней, что область высокаго давленія 
выше 765 мм., занимаетъ Нѣмецкое море, югъ Скандинавіи, Данію и югъ Балтійскаго 
моря; въ это время незначительный минимумъ приблизился къ сѣверному берегу Норвегіи- 
въ дальнѣйшемъ слѣдованіи своемъ онъ огибаетъ берегъ континента и поворачиваетъ къ 
юго-востоку, между тѣмъ какъ упомянутый максимумъ ослабѣваетъ и давленіе въ Запад¬ 
ной Европѣ выравнивается. Въ сентябрѣ и отчасти въ апрѣлѣ распредѣленіе давленія, 
• соотвѣтствующее путямъ типа I, подходитъ къ зимнему типу. 
„ вычисленія среднихъ путей я раздѣлилъ ихъ во-первыхъ на группы по числу 
дней, за которые можно было нанести ихъ на карту; затѣмъ каждую такую группу я, по 
возможности, распредѣлялъ на болѣе мелкія, изъ которыхъ въ каждую входили лишь болѣе 
сходственные пути. Такимъ образомъ каждая мелкая группа представляла собраніе путей 
по возможности однородныхъ, для которыхъ можно было допустить нѣкоторыя упрощенія 
при вычисленіи, а именно, взамѣнъ вычисленія среднихъ широтъ и долготъ начала и конца 
ш ти за каждыя сутки и вычисленія по этимъ даннымъ средняго направленія я бралъ для 
'аждои изъ мелкихъ группъ среднее направленіе пути, среднюю величину суточнаго пере- 
1) Сооственно говоря, какъ упомянуто выше, наблю¬ 
денія, послужившія для карты, были произведены не 
строго одновременно; оговорки объ этомъ далѣе по 
вторятъ не будемъ. 
о* 
