À tffifiùire naturelle* 341 
ti quelquefois d’un neuvième plus vite que 
pendant le jour; & s’il y a moins de hauteur 
d’eau , la différence entre la vîteffe pendant 
la nuit & pendant le jour fera moindre ,, mais 
toujours affez fenfihle pour être reconnue. 
Je me fuis affuré de ce fait , en mettant des 
marques blanches fur les roues , & en comptant 
avec une montre à fécondés le nombre de 
leurs révolutions dans un même temps, foit 
la nuit, foit le jour * & j’ai conftamment 
trouvé, par un très grand nombre d’obferva- 
tions , que le temps de la plus grande vîteffe 
des roues étoit l’heure la plus froide de la, 
nuit, & qu’au contraire celui de la moindre 
vîteffe étoit le moment de la plus grande 
chaleur du jour : enfuite j’ai de même re¬ 
connu que la vîteffe de toutes les roues eft 
généralement plus grande en hiver qu’en été. 
Ces faits j qui n’ont été remarqués par aucun 
Phyficien , font importans dans la pratique, 
La théorie en eft bien fimple ; cette aug¬ 
mentation de vîteffe dépend uniquement 
de la denfité de l’eau, laquelle augmente 
par le froid & diminue par le chaud ; & , 
comme il ne peut palier que le même 
volume par la vanne „ il fe trouve que 
ce volume d’eau, plus denfe pendant la nuit 
& en hiver qu’il ne l’eft pendant le jour on 
en été, agit avec plus de mafîe fur la roue, 
& lui communique par conféquent une plus 
grande quantité de mouvement. Ainfi, tou¬ 
tes chofes étant égales d’ailleurs, on aura 
moins de perte à faire chômer fes ufmes à 
l’eau pendant la chaleur du jour , & à les 
faire travailler pendant la nuit ; j ai vu dans 
